SmarTrip为乘客收入最低的工作吗?

WMATA的目标是获得尽可能多的乘客使用SmarTrip。经批准FY2011营业预算增加车费区别SmarTrip和现金,给使用SmarTrip增加动力。但这是否伤害乘客收入较低的?

倡导乘客和低收入人群认为重要的采购和使用SmarTrip卡壁垒为这些乘客继续存在。

收入较低的潜在障碍骑手包括物理障碍、经济障碍,和态势的障碍。

物理障碍

第一个物理障碍担忧骑手的能力得到一个位置SmarTrip卡出售。

我第一次下令SmarTrip卡在线和购买更换卡片在罗斯林通勤商店。此外,各CVS SmarTrip卡可用,巨人,在华盛顿和其他地方,医学博士和弗吉尼亚州,包括火车。

有些人无法购买SmarTrip卡在线因为这样做需要信用卡,而不是每个人都有自己的信用卡。并不是每个游乐设施系统去铁路车站或附近的通勤商店,SmarTrip卡片在哪里出售。虽然SmarTrip卡片可用于购买一些CVS和巨大的位置,WMATA应该扩大零售地点的数量和类型SmarTrip卡出售。

第二个物理障碍是一个与我有一些个人的经验。SmarTrip读卡器在公共汽车上不可以盲目或低视力的人。由于视力损害,我不能阅读平衡时显示我SmarTrip卡刷卡。我读了也不能平衡显示当我添加钱卡在车里。说实话,我只是刷我的名片,希望最好的。如果机器(或总线操作符)告诉我,我需要将值添加到我的名片,我增加价值。

这个物理屏障对我来说不是太大的问题,因为我总是有一个额外的5美元左右穿上我的名片。但对于骑手低收入和低视力trip-by-trip买单,这是一个重大的障碍和挫折的来源。当然,解决方案涉及的设备更容易,同时,训练巴士运营商向乘客提供所需的帮助盲人或视力低下。

经济壁垒

采购和使用的主要经济障碍SmarTrip卡的初始成本卡。WMATA董事会最近投票降低SmarTrip卡购买成本从5美元到2.50美元,最小化这个最初的金融障碍。WMATA也分布成千上万SmarTrip卡社会服务机构。当然,并不是所有的人与低收入客户的社会服务机构。

WMATA员工和WMATA董事会显然采取行动,减少采购的金融障碍SmarTrip卡片。这是值得称赞的。然而,有乘客这样有限的金融资源,他们可以只支付一个或两个骑。一旦这些骑士得到SmarTrip卡片,他们只是负载2美元SmarTrip卡每次坐公共汽车(不包括那些时候转会,他们不需要添加任何适用于钱)。

这个过程不仅是繁重的骑手,但也带来了明显的尽管讽刺操作意义:它实际上减慢登机过程:

• 骑士公共汽车和啤酒他/她SmarTrip卡。
• 总线操作符表明在卡片上没有足够的价值。
• 骑手表明他/她想增加更多的价值。
• 公共汽车运营商按下一个按钮。
• 骑士刷SmarTrip卡了。
• 骑手2美元到机器。
• 骑手再次刷SmarTrip卡记录的附加值。
• 骑士刷SmarTrip卡第二次支付车费。

在这个场景中,使用SmarTrip可能需要更长的时间比用现金支付。使用SmarTrip节省骑手20¢/旅行和使自由转移成为可能。因此,增加资金的骑士愿意忍受不便每次他/她省钱的车辆。但意想不到的后果是,停止的停留时间增加。

环境壁垒

最后一组障碍的采购和使用SmarTrip卡与一个人的具体情况或情况。对于一些人来说,使用SmarTrip可能不实用或现实。例如,我听说人有心理健康问题往往不愿使用SmarTrip卡由于害怕失去。

另外,我听说,一些非法移民害怕使用SmarTrip因为他们担心机构知道他们的地位。最后,我听说个人生活在虐待关系是犹豫,或者不能,使用SmarTrip卡,因为他们不能保护他们的财产。

这些仅仅是三个例子。然而,重要的是要注意,很多人生活在这种情况下也可能是乘客较低的收入。

我并不是说WMATA需要旋转它的票价政策的异常数据或个人场景。WMATA应该继续鼓励尽可能多的人使用SmarTrip卡片,应该让他们尽可能容易购买和利用。

然而,WMATA还需要记住剩余的普通客户不使用SmarTrip卡片或难以使用SmarTrip卡。有社会和操作影响最近的票价政策决定值得进一步的谈话。