7000系列设计牺牲模糊的安全的能力

团队在7000系列,下一代的火车铁路,选择了继续当前的“横向”座位,而不是切换到“纵向”协议基于无法量化的安全利益。在这一过程中,他们已经放弃的机会大大增加地铁的拥挤的能力。

7000系列的早期设计有两个可能的座位安排在评估。第一,横向的座位,就是今天地铁使用。新车做一些特定的改变当前的布局,包括移动终端门靠近中心,因此拥有更多席位末端和更少的在中间。一般来说,这都是我们用来。

另一个选择,纵向座位,涉及到排座位两边面临的中心。世界各地的许多交通系统使用这个座位安排。持有更多的买站票的优势,有更多的开放空间的中心。

纵向排列并牺牲一些席位,虽然不是很多。它每一双122汽车座位,与126年相比每一对在当前(横向)6000系列,和130年每对7000系列的横向配置。但它拥有更多的人站着。如果火车开始使用纵向座位,座位将填补几乎比他们今天做,但火车不会成为crush-loaded太多。

类似地,地铁决定不去探索每辆车每侧有4门。许多其他系统有4门车的长度。纽约甚至有在许多60英尺4门车,而地铁的75英尺高的汽车。更多的门意味着汽车可以加载和卸载速度,减少停顿时间和保持运转。增加产能,因为每列火车越快得到最繁忙的车站,另一列火车能越早越多,火车地铁可以整体运行。

为什么地铁选择放弃这个机会?他们说这是因为安全。根据Debo Ogunrinde表示对乘客的咨询委员会,工程师认为还有一些安全好处横向座位。座位前面和后面有些骑士可能阻止他们滑向其他乘客或飞行的轨道车的末尾发生崩溃。

门的论点是相似的。门减少意味着更强的车壁。当然,墙上的力量不是崩溃,2009年6月红线的问题汽车缩短,但可能会有崩溃问题。

这可能是正确的。但这是值得牺牲能力吗?考虑到拥挤的平台和自动扶梯呈现自己的安全隐患。和过度拥挤是一种确定性,而希望火车事故是可以避免的。

拥挤的地铁,越多越多的人会开车。如果他们这样做,他们不太安全。车祸之后,BeyondDC计算 开车地铁是34倍,每英里旅客安全驾驶。是纵向横向座位34倍的好处吗?

不幸的是,地铁的工程师没有(或没有愿意分享)任何形式的横向座位的安全价值的量化评估。这只是“一些。“但我们不能告诉如果是更多的安全效益比安全效益的拥挤的平台和自动扶梯。我们不知道如果它是更多的安全好处比移动更多的人们通过铁路的好处而不是坐车。

Ogunrinde先生说,地铁觉得如果有什么可以做的,无论如何,提高驾驶安全性,然后他们就会疏忽跳过它。但这是真的吗?为什么没有他们设计了汽车安全带吗?四点利用在军用飞机呢?安全气囊?填充墙吗?如果门更强更少,为什么还有在汽车窗户吗?为什么汽车没有泡沫花生填满他们的空间,乘客可以缓慢的通过?也许地铁应该运行每一列车以每小时10英里?

当自由贸易区第一次宣布希望调节trainsit安全,我担心这种短视的权衡到底会发生什么。监管机构,而他们唯一的责任是阻止死亡或伤害事故将推动交通系统进行更改,减少事故的风险但增加其他风险,如拥挤和开车。这就是发生在联邦铁路Administraton监管通勤和城际铁路,使汽车更重,因此放缓,损害铁路客运服务的整体价值。

自由贸易协定管理员彼得罗格夫保证每个人这不是自由贸易协定将会做什么。他说,

我们必须记住,尽管WMATA的安全挑战,每一个华盛顿地区通勤旅行更安全WMATA比公路旅行。因此,我们不能允许任何退化WMATA的可靠性和性能,这样乘客选择放弃地铁有利于我们已经拥挤的高速公路。我们还必须告诫任何建议,将大大减轻WMATA的现有能力,迫使更多的乘客在高速公路。任何行动或建议推动WMATA乘客到我们的高速公路将降低该地区的安全和加剧拥堵。

希望他是对的,自由贸易协定将避免在联邦铁路局的路径。地铁将在自己和做同样的事情。我能理解轨道车的设计师的角度。如果有人在车祸中受伤,人们可能会问为什么铁路没有设计的不同。但是如果人们伤害,不会围绕铁路的问题。如果人死在路上,没有人(除了我们)问为什么那个人不可能是在运输途中,他们会更安全的地方。

我不知道当前的政治气候允许地铁设计的铁路整体运输安全的最大容量和在脑子里,而不是狭窄的目标安全的铁路运营成本。半岛手机登录

当然国会不断敲打在安全没有真正分析大局。昨天,一个参议院委员会通过了今年的1.5亿美元联邦贡献,但参议员Barbara Mikulski附加条件,所有的钱被花在安全和WMATA公布季度进展安全。对安全的关注是很重要的,但大局是更复杂的比声音片段。

董事会应该采取更广泛的观点。他们可以吗?批准它在政治上是可行的铁路更高的能力,这将减少不安全的过度拥挤和减少依赖汽车危险虽然有些工程师说横向座位更安全一些,不确定和模糊的程度?

希望他们会要求员工回到纵向座位以及评估是否会带来额外的成本构建铁路4门。2030年的车手将会让他们高兴。

更新:铰接车呢,一些汽车之间的门在哪里创建灵活的部分取代,实际上,双倍字长车,甚至使整个列车的车吗?Ogunrinde先生说他们拒绝了,原因有三。

首先,安全机构说它会让事情变得更困难,也许让嫌疑人漫游通过火车为了躲避抓捕。这似乎有点可疑。第二,没有我们这些例子在重轨工作环境。然而,有很多世界各地的例子。但是第三,和一个对我有点说服力,地铁现有的设施不能够处理的汽车,使其非常昂贵的切换。