一个设计精美的但是很少使用“公共使用空间。“sevenblock在Flickr照片。

蒙哥马利县规划委员会审查提出了分区规划条例昨日,将创建transit-oriented多功能(TMX)区。是个好主意,但是,它还将鼓励建筑低密度、推动地区远离交通的发展。

这是怎么发生的呢?首先,TMX区不只是应用在地铁站,甚至公交枢纽。他们也适用于计划停止对BRT线路。不幸的是,有一个历史悠久的规划交通线路,然后不实际构建。有一个真正的危险,我们会得到发展在这些TMX区,但没有交通。

在未来交通的预期也不是一个坏主意,。在1900年代初,政府跑交通线路,农田(比如上西区和纽约的布朗克斯),和密集的、适于步行的发展。今天,开发通常远远先于交通线路。直到我们改变,创建分区,至少确保绿地开发设计一个适合步行的社区。然后,如果我们建立一个运输路线时,有一些密度将停止在而不是无休止的独栋房屋,所有您可以构建是一个公园和道路。

加上,有内置的骑士帮助很大,如果我们继续坚持今天的联邦资金的公式。这个公式折扣潜在的未来发展,而不是优先考虑基金现有居民长距离移动。只要我们有那个公式,得到一个最好的办法交通资助线是已经在地方的居民。

不幸的是,该TMX区不确保我们会得到适宜步行的社区。开发人员可以选择一个“标准方法的发展”,是一种低密度的独立建筑,和一个可选方法的发展,“它允许更高的密度。标准和可选的方法包括一些像样的设计原则,就像面对街道建筑,包括人行道、背后,把停车或地下建筑。但还需要“公共使用空间”,这通常是空的广场建筑方面的创造空洞,和大量的停车场。

克里斯托弗Leinberger说0.8是最低的“适宜步行的城市发展。“0.8给了你一个适于步行的但低密度的村庄。“可选方法”需要一个3.0的,但是“标准方法”让法尔斯从0.25到0.5——过多对于推动郊区的设计,但不足以创建一个适宜步行的社区。发展的最常见的例子,中间是郊区办公园区,两层高的办公楼停车场几次包围建筑和偶尔的足迹,稀疏使用公园与其他。换句话说,我们会得到加州山景城的海岸线地区,。

的行动委员会交通TMX的坏部分区域战斗。