NTSB指责跟踪电路、安全文化为红线崩溃

美国国家运输安全委员会从2半岛手机登录009年6月发行他们的官方发现红线今天崩溃。在今天早上的会议,他们批评WMATA官员、机构的安全文化,甚至董事会和国会用最强烈的措辞。

他们确定轨道电路故障的原因崩溃,而且,这些“寄生振荡”留在290电路。一个电路出现自1998年以来一直失败。

WMATA宣布他们无法重现问题,但根据NTSB,地铁电路测试不当。如果他们这样做,他们就会看到电路无法检测列车。

NTSB创建一个动画显示崩溃和跟踪失败。NTSB还批评WMATA决定“肚子”1000系列汽车通过移动列车的中心,说没有任何“技术评估”,以确定这是安全的。(这是类似的决定对纵向座位基于模糊,也安全断言?)重申他们的建议更换1000系列汽车,WMATA将与川崎订单,截止到今天早上,现在是清除前进。NTSB称2000和3000系列汽车也容易受到伸缩式崩溃,但是尚不清楚WMATA能做什么,除非联邦政府感兴趣的是拿出数十亿美元来取代它们。DCist有很好的总结今天早上的会议。会议现在开始休息直到12:30吃午饭。我将微博下午的会议@半岛手机 appggwash并将发布一遍后。更新:史蒂文·耶茨的观点很不错我也想做但想摆脱这个职位:

“安全比时间表更重要时,他们将已经学到了教训,”国家运输安全委员会主席赫斯曼说。暂时放一边WMATA如何保持时间表,我认为这是有缺陷的思考。正如我们之前讨论过的,关于质量和可靠性下降快速交通将导致更多的人开车,危险得多比坐地铁。

也许她们在以后会讨论这个的,但似乎又没有比较地铁安全的其他模式。说2000和3000系列不是很安全肯定会使一些乘客紧张。这将是伟大的如果这些汽车更防碰,但骑在他们真的是为了避免驾驶相比呢?NTSB往往专注于如何提高他们调查的特定模式,但是,这也带来了问题。如果他们要对安全的重要性,他们应该把它在某些上下文而不是简单地吓唬人们远离地铁。