免费社区航天飞机可以节省直流的钱

居民和工人在西南海滨想要恢复停止免费穿梭巴士G和M之间,Shuttle-Bug操作第三街街道从第六街西南略过去。

Shuttle-Bug连接成千上万的居民在这个领域,包括在低收入人群和老年人,西夫韦,CVS,海滨地铁站。虽然很容易识别的社会福利服务,还有经济利益为直流在减少依赖MetroAccess甚至固定路线巴士服务。

据《华盛顿邮报》报道,Shuttle-Bug运营18个月”来抵消建筑对行人的困难。“既然建设完成后,市政府官员认为,服务的需要不再退出。

然而,航天飞机的设计师服务从西南行动小组(SWAT)有不同的记忆。他们国家的服务开发和资助社区犯罪缓解措施。他们记得Shuttle-Bug诞生之前,一些社区居民被袭击,抢劫,而且,在一个案例中,被谋杀的走到地铁站。MPD警察局长助理,黛安娜新郎,写了一封信的支持继续Shuttle-Bug程序引用的安全利益。

据《华盛顿邮报》的文章中,乔治梅森大学的学生进行的一项调查发现,三分之一的参与者说他们把航天飞机出于安全原因”,“百分之二十五的人说他们很难走,近三分之二表示,他们并不拥有一辆汽车或不开车。“因此,设计师Shuttle-Bug服务相信服务解决未满足的社会需求。

此外,该中心舞台,封闭Shuttle-Bug的操作期间,将在2010年10月重新开放。中心舞台顾客谁乘坐地铁需要安全、可靠的运输从地铁到中心舞台和回来。半岛手机登录因此,员工在中心舞台也起草了一份支持信继续Shuttle-Bug服务。

Shuttle-Bug跑在固定航线的基础上,完成公共汽车站的迹象。如果一个骑手残疾人想要一个特殊的下降,是安全的,司机会容纳请求提供了下降的路线。

Shuttle-Bug早晨高峰从7 - 10点,晚高峰从下午4点开始,在周日夜晚下班后去杂货店购物,人参加了蓝调晚周一或周五爵士之夜,和星期二和星期五上午10点半至下午1:30服务运行在一个稍大的路线为另一座大楼很高比例的老年人。

每天的平均数量骑在Shuttle-Bug范围从98年到165年,和骑的总数从程序的开始是在44055年。根据斯瓦特,票价收入是不必要的,因为成本收集、处理,获得少量的票价收入将超过票价收集的价值。

Shuttle-Bug如何拯救直流钱吗

自从Shuttle-Bug约百分之二十五的乘客表示难以行走,很可能至少百分之二十五符合MetroAccess服务。MetroAccess服务成本平均38美元,而平均每骑Shuttle-Bug操作成本是4.98美元。

现在Shuttle-Bug服务已不复存在,很有可能那些符合MetroAccess骑Shuttle-Bug谁会回到使用更昂贵MetroAccess服务。正如我们所知,MetroAccess WMATA补贴的紧凑的辖区包括哥伦比亚特区。显然,4.98美元相比是一个讨价还价38美元。

甚至当你比较Shuttle-Bug传统固定线路公交服务,成本差异是显著的。成本每小时操作Shuttle-Bug只是由于没有管理费用60.11美元。当前成本WMATA提供固定线路公交服务是每小时102.41美元。(注意:我只提供这种比较会多少钱如果WMATA Shuttle-Bug服务提供,而不是表明区域公交服务作为社区航天飞机是一样的。)

Shuttle-Bug资助通过公私合营的伙伴关系,与海滨Associates LLC(滨水区的开发人员站)和费尔菲尔德住宅(业主/开发商视图在海滨)资金70%,哥伦比亚特区的资金剩余的30%。斯瓦特目前要求哥伦比亚特区的基金Shuttle-Bug项目额外年当他们寻求多元化的融资。

可能资金多元化战略之一就是问区域的企业受益于服务(西夫韦,CVS,等等)提供服务。然而,实现新的公私伙伴关系需要时间和演示了从哥伦比亚特区的财务承诺。

Shuttle-Bug骑手和社区居民已经提交航天飞机在500年签署了奖状继续服务。根据斯瓦特,这代表了百分之十的5000户家庭Shuttle-Bug服务在目标区域。

Shuttle-Bug是哥伦比亚特区的便宜选择在这附近与传统MetroAccess相比和公共服务。半岛手机版官网注册当然,有些人会认为,公共汽车和火车客户应该走四块海滨地铁站。半岛手机版官网注册然而,潜在的重要辅助客运系统为地方政府节约成本使Shuttle-Bug另一种运输模式值得进一步探索的地区。半岛手机登录