罗兰博士Groff NTSB。

NTSB的会议在今天下午2009年红线崩盘继续更加令人不安的启示。他们还批评董事会缺乏安全监管,这似乎不公平在崩溃之前,但现在董事会确实需要加强,他们知道有问题。

WMATA最高管理层似乎已经不幸忽视安全警告和潜在问题多年。系统生成的8000年每周从轨道电路错误“警报”,但根据NTSB, WMATA安全官员无视这些问题是因为他们认为系统是“安全”。

有些列车运营商指导手册上运行他们的火车,因为自动操作有问题,和运营商被惩罚延迟。

然而,NTSB员工也指责董事会不做更多的安全。NTSB成员罗伯特Sumwalt也在质疑过程中多次提到董事会的角色。根据洛伦的一个演示Groff,他们觉得董事会应该不仅最高管理层问棘手的问题,但周围去进行自己的调查组织的安全操作。

这似乎是不现实的。这可能是真正的董事会可能要求更棘手的问题。他们可以委托一个监察长报告。但是他们要求安全问题的总经理,似乎得到了满意的答案。

根据NTSB讨论,董事会要求总经理解释安全事件和正在做的事情。董事会认为自己是决策机构,不干涉日常操作。要求的通用安全总结似乎是正确的方法。如果通用汽车的摘要是误导,就好了如果董事会成员精神上了解到这一点,但它很难看到他们如何。

Sumwalt还批评的方式WMATA董事会有一个客户服务委员会操作和安全。“我们在NTSB只关注安全,”他说,“但是,委员会必须平衡客户服务与安全。“是的。它应该。客户服务和安全都很重要。NTSB可能忽略所有的豪华但安全,但这并不意味着董事会或机构可以这样做。

董事会可能会不断问总经理,该机构在做什么遵守NTSB建议,Groff说。但是我们知道许多建议在经济上不现实。NTSB成员可能希望,每个人都花了所有的时间坐着,只担心安全,没有其他的事,但这并不是现实中它是如何工作的。

NTSB的另一位成员指出,在听证会上, 董事长彼得•本杰明以前的董事长吉姆·格雷厄姆说,他没有听说过崩溃前的三态监督委员会,虽然中成为了经理John Catoe非常清楚这点。但我们中很少有人会在公众也听说过。TOC,据说,在默默无闻,由于某些奇怪的原因没感觉可能跟董事会或公众。

我们都不知道崩溃前的安全问题。现在,调查之后,很明显,有很多在WMATA组织问题,和TOC不正常运作。我希望董事会或其他领导人发现和固定,但很难扔石头在领导者只知道我们知道什么,我们不知道这个问题。

错和总经理Catoe WMATA的安全官员。现在,我知道这是这样的一个问题,董事会有责任确保它被固定。现在,董事会应该更深入地研究该机构正在进展的安全。现在,他们不应该从管理满意含糊的答案。

现在,如果未来崩溃,本可以避免发生,这将是公平的指责董事会如果他们不采取适当的行动。我不确定加强监管水平。NTSB称,即使在今天,董事会不安全负责。他们是对的,这应该改变。现在应该开始了。

更新:我已经修改了标题和介绍段反映一些董事会需要做什么进一步的想法。