现状蒙哥马利Glenmont地铁投资的浪费

最近,《阿肯色州公报》未来的讨论Glenmont购物中心。这个网站是一个黄金机会白色Flint-style suburban-to-urban改造。这样的举动对环境和经济的可持续发展就是普通的聪明。

这篇文章提到,购物中心目前没有得到充分利用。英亩的不常用的地面停车。这也是五分钟内走到Glenmont地铁站。

像大多数汽车代步郊区发展,Glenmont购物中心建成时的边缘地区。然而,Glenmont最终被扔的越远盖过了商场在乔治亚大道十字路口,康涅狄格大道,和阿斯彭山。Glenmont以来一直停滞不前。

尽管成千上万的郊区零售Glenmont的故事相似集群在美国,目前超过99%的潜力是极其不同的弟兄。蒙哥马利县选择东部红线下运行乔治亚大道北银泉Glenmont终止,而不是遵循大都会分支通过肯辛顿罗克维尔市。Glenmont地铁站于1998年开业,完成原计划的红线。

我们在华盛顿地区的经验已经告诉我们,打开一个地铁站有可能完全改变当地的经济系统,提供政府和土地所有者利用他们的基础设施投资。然而,《阿肯色州公报》的文章表明,投资在运输途中没有被利用:

新的高端公寓和公寓复杂Layhill马路上正在建造,乔治亚大道在伦道夫的提高道路和消防站的移动Glenmont地铁,一个新的,12楼停车场正在建造中,居民都希望一个闪闪发光的新购物中心可能只是几年了。

一个不能强调足够一个高架公路和一个适合步行在同一空间相互排斥的东西。如果你只计划汽车和交通,汽车和交通。在Glenmont同样如此,因为它是在其他地方。

Glenmont购物中心的地主似乎远不及联合商业头脑和开明地主的合作计划最近通过白色弗林特部门计划,设想一个新的人类大小的城镇。从这篇文章,似乎没有这样的合作在Glenmont:

卡伦德宾,商场的经理花店,自1969年以来一直花卖给消费者。当被问及如何购物中心已经发展多年来,她笑着说作为反对同事慢慢下降。

“这里的问题是,有很多不同的房东,他们不团结地聚在一起,杜宾说。“…主要装修吗?我看到他们做的唯一的事是工作在停车场。”

随着越来越多的新项目完成立即区域,利用靠近地铁,Glenmont购物中心将成为越来越多的体重振兴的脖子上。

如果购物中心街道网格作为suburban-to-urban改造的结果,将会有更多的连接与周围的小街道白弗林特部门计划。居民的步行距离内设施在一个新的混合用途开发毗邻地铁将有助于扭转惠而浦的诱导需求。

如果对道路空间的需求能更好的管理,蒙哥马利县就不会建立在乔治亚大道高架伦道夫路。(可悲的是,县点的服务水平交通指标总是建议建造更多的道路。)县将从重建得到税收,因为适宜步行的都市生活有更多的计费单位土地面积,占地面积也小公路法案。我想知道为什么没有人想到它,尽管它已经在蒙哥马利县在毕士大,银泉,很快白色燧石。

蒙哥马利是非常幸运的,白色的地主弗林特部门计划区域足够前卫的合作来提高环境的可持续性,同时增加长期利润。显然,Glenmont县不是那么幸运。我从未见过的地主Glenmont购物中心。我不知道他们如何看待他们的商业租赁财产。然而,我知道任何追逐利润的私人企业是出于改善自己的底线。他们站在改造他们的财产作为一个多功能城镇或通过出售它的人。这篇文章在《阿肯色州公报》展示了在该地区缺乏远见。然而,县需要提供分区和规划支持让事情发生。

开发人员营利企业就像任何其他。它是公民,通过其民选官员在政府,建立一个商业环境,鼓励开发人员做正确的事。地主在白色弗林特赴汤蹈火的做正确的事。现状不会产生更多的transit-oriented,可持续的人类大小的城镇。我们可以做的更好比1960年更闪亮的梦想时代购物中心两侧一边一个地铁站和一个天桥。这只是一种忽悠人的。的机会成本太高的投资浪费Glenmont地铁站。