图片由华盛顿地区自行车协会”。

上个月的即时聊天与WABA首席Shane一点儿有更多的问题比我们能在一小时内。

你们中的许多人提交问题,我们根本无法到达,从询问政策WMATA和MPD问题如何从事WABA乔治王子县。巴蒂尔能够聊天后回答这些额外的问题:

爱丽丝问妈妈:推特,struckdc,令人震惊。平均每天2点击骑自行车/ pedestians。警察做了什么起诉汽车的司机吗?爱丽丝被杀之后有什么变化吗?

是的,这是令人震惊的。不幸的是,不,我不知道任何采取重大步骤被警察系统提高自行车/行人安全在过去的两年里。我们加大宣传MPD,顶部和底部,试图打开与警方对话。但是我们没有成功的主要事故单位和正在寻找方法来提高警察执法和骑自行车的人的安全。

我们希望看到该地区现有交通法规更严格地执行,并倡导和教育官员实现这一结果。我们也希望看到几个法律改变,如废除共同过失标准的比较过失标准更符合这个国家的其他地方,以及采用严格的“完整的街道”的政策。但作为struckdc使很清楚,我们还有很长的路要去改善自行车和行人安全。

马克问:对不起,回到主题,是“cycletrack市区计划”是广泛可用?作为这个社区的一个新成员,我还是起床速度。

我所见过的最完整的版本公开DDOT来自一个更新的自行车咨询委员会在3月。但是,我没有WashCycle覆盖它。

当然GGW覆盖的计划广泛。

亚当·L问道:WABA有位置在人行道上骑自行车吗?我想成为支持骑自行车但是我无法支持骑自行车沿着人行道倾斜试验。我见证了太多的近距离脱靶,一个很讨厌的一个骑自行车与行人发生碰撞事故在过去几周。自行车不得大或者比汽车快,但人行道,在我看来,意味着用于行走。

WABA的立场是,骑自行车在街上通常更安全、更好的选择,但这在人行道上骑车是合法的和完全的权利,一个骑自行车的地区除外在中央工作区域(市区)。我们鼓励骑自行车的人学会骑在道路安全。对于那些不这样做,我们自信的城市自行车类来提供帮助。但如果一个人不安全的感觉真正在路上,自行车在人行道上的大部分地区是合法的。但是骑自行车的人应该在一个合理的速度,屈服于所有行人,穿越时要特别注意抑制削减。

KK问道:你的意见是什么立交桥在城市?这是东西WABA支持直流区域吗?

我不完全确定什么类型的天桥你参考,我不确定是否WABA有一个整体的位置。我个人的观点是,传统的高架公路立交桥,将城市和创建一个无人区阴影在地面下面是坏的。但有些想法提出了铂重整部分高速公路或铁轨为了连接街道网格非常的精彩。

或者你问我是否认为自行车/ ped立交桥在高流量的道路是合适的?再一次,我不知道WABA表达了一个观点之前,我想做更多的研究。但是我个人的观点是,尽管我们需要努力改变宏观条件,导致了巨大的,高速,高流量的道路,一个人不能合理安全通过自行车或步行,我们还需要确保那些需要穿过这条路今天可以尽可能的安全。虽然我不想看到道路的设计和建造,他们要求立交桥跨安全,我认为在这样的道路存在有责任提供安全的途径,和一个天桥上通常是一个可行的方法。

杰夫问:虽然不是试图成为一个“森林的树木”人迷失在细节,我真的觉得DC / DDOT最近不足。15街cycletrack劣质安装和推广;政治烫手山芋和宾夕法尼亚大道上缩减车道;“几个月”的自行车共享扩张,已经2年;脚在街上活动下降到自行车尽管其他大城市的国家有一个;试点项目,需要几个月当纽约一周…他们在。WABA计划做什么DC / DDOT推到下一个水平?

我不能同意你的任何特定点。有失误的最引人注目的有关自行车项目最近的过去。但我会注意的事实,你可以提到一些高调的自行车相关项目在过去一两年,本身能说明问题。我同意安装直流快速不如纽约的试点项目。但是我也在足够的基础设施和开发项目在该地区和其他地方知道有独特的基础设施挑战在直流源于政治/联邦关系。我不知道它是公平地timeline-to-timeline与其他城市相比较,不面临同样的障碍。但是你的观点是好。

就我个人而言,我知道我挣扎于更快与更好的问题。我们想要DDOT采取一年重新设计所有的bug,或者做我们想要他们安装现在最好的飞行员和接受,它可能需要更改一旦我们看到在现实中它是如何工作的?当然,沟通是关键。我认为作为倡导者,我们可以接受的选择,只要我们知道承诺得到最好的结果,我们看到在这个方向持续进展,无论是通过逐步改进设计或正在进行的数据收集和分析的试点项目。

有时候我们需要指出,DDOT没有充分完成它的工作。例如,我们需要确保这些计划保持正轨。DDOT行动议程列出了一个进步的前进道路,我们希望看到行动。我们仍然在寻找一个正式的完整街道政策,我们密切关注DDOT是否会加速其巷条带化,以满足既定目标,我们想提供问责,确保日常工作不赞成高价抛在了一边,引人注目的项目。我们当然喜欢飞溅物品例如和cycletracks等。但他们需要补充,而不是取代,改善每条街道的日常工作为骑自行车的人是安全的。

我们的力量来提供这种问责是我们的会员,我们有3500 +地区选民正式成员,另有10000足够感兴趣在骑自行车的问题,他们与我们保持定期沟通。

布莱恩问道:也许这是太多的政治问题,但市长候选者Vincent Gray如何骑自行车,尤其是比芬提市长?

是的,这是一个政治问题。和501 (c) (3), WABA并不支持任何特定的候选人。所以我就说,这座城市已经取得了一些重大进展在自行车基础设施在过去的几年里,但有限的执法问题进展的关键安全的骑自行车。我们有很高的期望的候选人赢得继续改善基础设施,但至少同样重要的是,通过正确地执行保护骑自行车的人在我们的道路交通法规,妥善应用法律事实时碰撞有关骑自行车的人。

迈克问:有没有努力说服地铁消除规则,必须在一个袋子折叠自行车在地铁在高峰时间吗?似乎没有任何理由这样的规则。包是昂贵的,笨拙的,携带额外的事情。同时,马克和VRE消除他们的包的规则。

我完全同意。WABA试图协助WMATA合理化其自行车政策在过去。(事实上,自行车被允许在船上,没有特别通行证是WABA成就。)但你是正确的,需要做更多的工作,我将使它成为一个点重新和地铁在这个问题上。

t问道:它通常看起来WABA忘记第一个“A”的名字,成为极其关注。我觉得你只踢了踢PG县的问题(在即时聊天)。WABA把球掉在维吉尼亚州立法机构的问题在过去的一年中,没有一个明显的出现在阿灵顿县,尤其是保护养子i - 66的扩大。所以,真的,到底是如何WABA计划吸引周边地区促进循环和保护骑自行车的人的利益?怎么样努力更好的教育执法在华盛顿及周边地区正确执行交通和自行车的法律?

我欣赏这个问题,这是我应对新的执行董事。我向你保证,我们不会“忘记”,我们为整个地区。但我们是一个小型非营利组织与小型非营利组织资源。与我们的员工,我们根本不能在每次会议上,参与每个项目,在每一个地区的立法会议,2个,4个县,许多地方。我们经常必须依靠志愿人士是我们的眼睛和耳朵,我们必须依靠当地组织为我们提供信息。

在这个地区,我们当地的集团和我们处理日常问题。在其他领域,我们区域集团和区域优先处理。但是我们需要我们当地的支持者对个人处理日常电话凹坑等或者我们会完全被这些请求并不能解决更大,更具战略意义的地区问题。

在一些地方,已经有强烈的地方组织,以这种方式与我们合作。我要借这个机会把我们的朋友在费尔法克斯倡导更好的自行车(FABB)作为一个很好的例子。他们处理当地的费尔法克斯县循环问题非常和最近发布了一个出版(与WABA合作和由美国自行车联盟)解释如何更好地倡导公民骑自行车在当地社区。

我认为我们需要关注的一件事在当地WABA协助这些组织和建设他们的能力来处理当地自行车的问题,以便我们可以用我们的力量更大的会员和可见性战略区域的目标。理想情况下,这就是我们将参与周围的地区。我们正在组建一个地区“行动呼吁峰会”,我们将邀请()本地宣传和骑自行车集团在该地区和当地商店一起讨论(1)骑自行车在当地区域的状态;(2)改进的具体步骤;和(3)当地团体之间的战略合作,当地商店,决策者改善WABA保持压力。

我也借此机会让我的人不是一个成员成为一员改善循环,对每个人都感兴趣在该地区WABA作出贡献。主要的限制我们的宣传,很直率,是我们的资金。我们已经授予一些(不是全部)辖区内其他优先事项,包括自行车教育和安全。但目前,我们致力于直接宣传资金来自会员和捐款。我兴奋的整体基调问题要求WABA做更多,改善循环,并以新的方式接触。我们绝对要这样做,但是我们只能运行在我们的成员在经济上的支持。

拉里从台北问道:有什么WABA获得自行车道主要动脉从乔治王子县等地区安纳波利斯,中央大街,马丁·路德·金和宾夕法尼亚大道?PG县计划要求道路饮食但国家似乎不情愿。你使用AAA吗?

答:这是我学习更多关于我们说话。(我想给这里的快速提醒我只工作了几周,我还在学习的过程中问题,主张,和整个地区的决策者。)但这是我个人一直专注于需要一段时间,它是我们将会努力改善。

KK问道:什么样的其他推广计划实施吗?

几个星期以来我都在董事会WABA我们扩大了拉丁美洲拓展和正在申请基金资助继续扩张。我们已经开始地面推广警察,包括提供免费WABA会员所有MPD自行车官员。(我们打算扩大这个项目所有bicycle-based执法人员在该地区以滚动方式一旦我们完成我们的外联MPD。)如果你还是知道自行车官在谁会有兴趣加入的地区,获得会员的好处,和越来越熟悉,包括在骑自行车的人在该地区的社区,电子邮件我们在police.membership@waba.org上。

我们也扩大我们的宣传地理、规划活动的各个部分地区和地区以外的传统领域的影响力。(虽然我不想跳枪在任何公告,直到一切都是和官方签署。)我们正在考虑一些女性专用事件处理的特殊挑战女性在城市自行车和通勤乘客的脸。