21世纪交通信托基金:解决方案

美国的城市和乡镇都在要求更多的交通基础设施。但缺乏资金阻碍了交通的扩张。找到一个解决这个问题是非常重要的。

19世纪中叶发明以来,交通一直是一个强大的经济发展工具。我们的一些最著名的城市在他们长大铁路系统:纽约地铁洛杉矶的广泛的战前有轨电车系统最近,华盛顿地铁是我们的主要成分地区的引人注目的复兴在2000年代。

如果有太多的需求更多的交通,构建健康的城市和城镇,我们如何资助更多的?答案在于利用交通增加土地价值的权力。

联邦运输管理局新开工项目没有足够的钱来资助每一个交通项目目前计划。它可以为一个新项目需要几十年的时间,让它通过融资管道。的银行华盛顿地铁的扩展,例如,已经工作了大约四十年。的紫色的线蒙哥马利和乔治王子城县自1986年以来一直在规划。

为了有资格获得联邦资金,所有的项目都必须满足非常严格的标准。这些标准都非常倾向于满足迫切需求而不是规划宜居、充满活力、经济健康的城镇或城市永久。然而,使用交通基础设施作为规划工具就是纽约发展成为一个全球资本一个世纪前。

自由贸易协定的新开工项目收到只有很小一部分的联邦运输预算,主要包括天然气税收收入。半岛手机登录燃油税是作为一个机制让司机支付成本。一个车主购买汽油为了使用道路。建造更多的道路,更多驾车英里。政府使用更高的天然气税收修建更多的道路,导致更高的天然气税收,等等。这是一个非常聪明的系统构思的时候。燃油税的目的是为公路提供资金。它没有提供为交通建设资金。只要交通资金与燃油税,它的建设仍将疲软。

半岛手机登录交通基础设施(包括道路)不是一个有利可图的事业在美国,除了一些纯粹的货运用途。历史上唯一一次盈利是之间的内战和第二次世界大战。公司将建立一个有轨电车或地铁从城市中心土地太偏远,值得任何减刑的人步行上班。有轨电车服务开始时,车站周围的土地的价值大大增加,因为它是连接到城市中心。电车builder将出售土地和盈利大大赞赏。而我们遥远的地方现在远程几十英里比他们在19世纪末和20世纪初,新的交通基础设施仍然可以大大增加属性值。

燃油税的创建是一个聪明的方式,把一些经济活动创造的新道路基础设施融资道路。同样,一个更好的方法来为新的交通基础设施将捕获的一些新的经济活动由交通。它一个世纪前,当由私人公司工作。在不久的将来它将工作完成后由公民选举产生的政府。弗吉尼亚州阿灵顿县,33%的税收收入中收集Rosslyn-Ballston走廊,只占用县的土地面积的8%。积极的差异之间的税收相比现在Rosslyn-Ballston走廊生成垂死的步行街,用于线路走廊将会产生不可估量的。

我们应该留出一小部分的所有税收新transit-oriented开发交通信托基金。将会有更多transit-oriented发展更多的交通。税收新transit-oriented发展进入交通信托基金将用于建造更多的交通。新交通会产生更多transit-oriented发展,进一步增加了基金。它将创建一个积极的反馈回路和雪球效应类似于燃油税一旦充满了公路信托基金。正如曾经鼓励各级政府修建更多的道路来增加天然气税收收入,所以他们会有更多的路钱,政府将鼓励建立起动器运输路线,这样他们可以增加交通信托基金的钱,等等。

一旦交通信托基金变得足够大,联邦政府可以开始提供贡献一些大部分向建设交通工程的建设费用,主题明确的指标。早在20世纪初,联邦政府提供了90%的资金建设州际高速公路。意料之中的是,很多州际公路建造了超过三十年。这可能是不现实的期待联邦政府如此慷慨的与新的运输项目在不久的将来。一个截然不同的财政状况,结合材料和劳动力成本上升意味着不同施工时间表。第一个十年将是慢得多,基金满了从第一个税收收入从第一个项目,目前正在计划。

Transit-oriented发展已经建立不应受制于运输信托基金。全国大多数地方和国家政府在财政情况,因为持续的大衰退。我甚至怀疑,大多数买得起的税收收入的一小部分会进入交通信托基金。相反,我建议新transit-oriented发展新的公交站点时应交通信托基金。不应该有减法从任何地方政府已经紧缩的预算。

20世纪的道路网络的扩张提供了大量的建筑合同,除了更多的经济活动与生产汽车和汽车代步的扩张。交通信托基金将同样提供数十年的交通建设合同,除了更多的经济活动与建设交通车辆和transit-oriented发展有关。前者是一个新奇的想法在20世纪中期。虽然我们现在了解到其土地利用模式是不可持续的,它提供了几十年来经济增长的支柱。而交通信托基金的细节必须解决在政治过程中,模型将在当地、州和/或联邦的水平。交通信托基金将结合20世纪最成功的基础设施融资策略,并把他们对21世纪一个可持续的模板长达几十年的经济增长。