拟议中的Starview广场。PG县规划部门的形象。

最低停车要求在全国分区代码几乎完全是任意的,稀薄的空气中抽出来的,1960年代规划者在停车多少猜测他们想要为每个类型的发展。结果是一个疯狂的拼凑的需求几乎没有事实根据。提出“Starview”项目在大学公园展示了愚蠢的奴性坚持停车比率。

反思大学公园图纸的项目,六层,拥有550个床位的学生住房发展路线1沿街底层零售。bd官方网站登录入口(我估计UMD学生将考虑建筑的食物选择不足,开始调用构建“饿死你”。)

按照乔治王子县分区的要求,有2.5每2居室空间单元和每位于3.5单元(为什么?)然后得到一个自动(任意)减少10%的市中心,而另一个(任意)下降了20%,因为学生将使用“替代运输方式,”,如航天飞机UMD格式也将停止,或骑自行车或步行1英里到校园的中心。半岛手机登录

然而,我们有355空间为550人,这意味着规划者希望64.5%的学生都有自己的汽车。我不知道流动比率在马里兰,但是对于居住在主要的商业地带和适度短走到校园,那似乎很高。

这也似乎是一个完美的汽车共享的机会。和PG规划部门推荐它“至少两个”…。更像十二怎么样?Zipcar每辆车有降价用户。甚至195年的学生绝对不会自己的车(因为有空间少于学生)可以支持4 - 5 zipcar;如果有更多,更多的学生将会使用它们,而不是开车。

PG分区的任意停车比例代码变得更加荒谬当我们看共享停车规定。值得称赞的是,这种发展没有专用停车场商店(这可能会提供主要的大客户与居民)。履行的要求48空间这么多商业面积,他们制定了一个时间表的时候一天商业帕克应该能够使用住宅空间。假定,只有60%的空间是白天了。

我相信将最多60%,因为我怀疑355学生将填满所有的空间。但是,如果他们这么做了,分区代码假设,还假设40%的他们会开车。对于一个建筑工人,这是有意义的bd官方网站登录入口,但人们很难相信40%的学生将在校园里开车一英里到公园。但是60%是标准的,所以60%是规划者使用。

我不会感到惊讶,如果40%的学生骑自行车去学校,虽然。这就是为什么很高兴PG规划部门建议开发人员添加自行车停车场。不幸的是,他们只显示为住宅和商业方式至少40空间太少。直流提议的规则将授权1类(室内,锁定)空间/ 3单位,总共有184自行车停车位,每个20类和1 B(户外)空间,或28。+,10000商业平方英尺需要直流的提议下,两个类和1更类b,这听起来比40空间”两个标准的自行车架”。

建筑本身是好的,但反思大学公园评论者凯文·法伦指出错过的机会,一个漂亮的户外甲板和步行/骑自行车溪面临的小道。相反,建筑有很大和垂直空白的外观。

关于这个项目有很多赞扬。相当密集的市区校园附近,street-facing零售。但劳动完全任意的和过度的停车需求会导致荒谬的结果。RCP评论者tt所说的恰当:“空低停车水平将成为一个好溜冰场滑冰——他们应该小心把列。”