街对面的白色弗林特地铁。照片的作者。

白色的燧石地铁站外,竖立起一堵石墙,迫使行人穿越马里内利路罗克维尔市派克的交集。虽然这屏障阻止行人穿越人行横道外,它还创造了新的危险。

改善行人条件这里尤其重要,因为白色弗林特缺乏公交循环。在蒙哥马利县地铁站中,只有森林格伦和白色弗林特没有小巷的公交车站(银泉的公交港湾已暂时关闭的建设新的交通中心)。

因此,许多顾客转移之间的公共汽车和地铁被迫交叉马里内利路或派克罗克维尔市。一个地下通道派克下允许行人通行,但同样的设施穿越马里内利的人是不存在的。当前配置只是普通的敌视行人和毫无意义的地铁站本中心尤其是在空间站的蒙哥马利县希望将它下一个市区。

图片由作者。

因为公交车站的位置位于南部马里内利对面地铁入口,有一个期望线在街的对面。墙上让行人走的长,和20世纪中叶是典型的传统运输正统的断言,汽车和行人应该分开。半岛手机登录

此外,司机的墙产生危害。当我拍照的时候,我看到两个司机左转往南的洛克维尔派克(MD 355)到迎面而来的车道马里内利路上。我的一个朋友住在一个公寓大楼毗邻地铁对我说,她也做了同样的事情她第一次到马里内利向左拐。这堵墙违反的概念司机期望。司机经常开车基于他们预期,不一定要根据实际情况。许多司机,一堵墙意味着路边的而不是一个值。

墙上也部分阻碍司机的行人在人行横道上的视图。尤其司机很难看到道路上的危险,更短的行人,孩子,轮椅使用者。

一个更进步的方法是直接到公共汽车站对面地铁入口。罗克维尔市的汽车停止线接近派克交集在西行马里内利道路也会搬回允许人行横道占领新的期望线公共汽车站和NRC总部在街的对面。

白弗林特发展成一个更的城区,蒙哥马利县需要开始把行人的需要当作比司机更重要。如果洛克维尔派克仍然敌视行人如现在,再多的密度将白色弗林特为城市中心。