错层式的杜勒斯地铁停止最好

几天前,据报道,MWAA正在考虑将提出地铁站在杜勒斯机场。搬迁站将进一步升高,600英尺的终端。

重要的是,车站位于靠近终端。但是我想提出一个改善地铁站上方最初提议在最后的环境影响报告。

计划我建议的地方站平台直接服务道路对面的航站楼。车站平台将位于不同层次,与出站跟踪离职级别到来和入站跟踪级别。

乘客到达或离开地铁必须穿过终端下降/上升道路,但会在路口人行横道。这样的安排会让大多数顾客到达地铁直接进入售票大厅,那些乘坐汽车目前做的。它也允许大多数离开乘客从行李直接访问他们的火车。

平台树冠将长400”,将是一个缩小版的埃罗Saarinen航站楼设计的。

票价自动售货机以及经理的亭位于航站楼毗邻门对面平台入口(s)。在平台上也会亭附近退出/添加供应商。这些将位于顶部的短加大巷道的平台。

跟踪下门户网站之间的两个停车场的道路两侧的终端。大约525的出站到隧道隧道通过入站隧道回到右手运行。门户在自动驾驶仪驱动仍然在范的位置。以北的东部门户将航空驱动天桥。

周围的校准曲线在一个浅开放拥抱墙沿巷道,走出机场。曲线的外会有路堤安全栅栏的跟踪级别。跟踪的削减将提升等级的区域范隧道入口。概要文件安排在机场上的曲线方法是保存到“查看棚”从接近道路。

我计划的隧道都是浅切和求职隧道。明挖覆盖隧道的使用背后的原因是保持深度最小,会降低供电成本的火车隧道更深的无聊的成绩。浅切和求职隧道也将把隧道地下水位以上,减少喷射泵站的运行成本。