停车倒计时# 6:停车极限破坏社区零售

这是第五个十每日帖子为什么分区委员会批准办公室的规划建议在小巷的停车,听证会周四,7月31日下午六点半。请参加,如果你能作证,或向分区委员会提交评论这个线程。

以前:

• # 10:排屋并不过时
• # 9:删除极限是证明
• # 8:汽车共享可以减少停车需求
• # 7:在街道上的管理解决“溢出”

今天的话题:如何需求损害我们的社区零售的可行性。

一个共同话题的讨论在许多社区零售。很久以前,大多数人在当地的商店购物食品、五金、服装、或吸尘器维修。今天,越来越多的在线商务发生,主要通过目的地像乔治敦,或者在郊区的购物中心。

这些趋势伤害了社区零售走廊。在一些地区,如乔治亚大道,辩论围绕着如何使任何成功的零售面积只不过为了避免被快餐店、检查兑现机构,卖酒的商店。在富裕的社区像杜邦圆环和克利夫兰公园,它是关于维护的商店为社区服务使用,而不是成为一个单一的酒吧和夜总会。

停车需求破坏这些社区的努力。当我们需要停车,迫使新建楼房的居民支付它,通过停车位与单位绑定或更高的房价需要车库的费用。bd官方网站登录入口如果居民已经支付停车,他们更可能有汽车;如果居民已经有汽车,购物时他们更喜欢开车而不是傲慢社区零售。

走廊沿着罗德岛州大道零售,零售是挣扎在许多其他领域。当我们建立新的住宅使用所需的最小停车(通常是很多的,这些新居民更有可能赶出比参观乔治王子的广场附近的一个建立在罗德岛。

用更少的顾客,我们有更少的行业,使它更吸引人的购物区。需要很多工作要打破这个恶性循环。只要我们分区代码补贴和鼓励驾驶,它抑制了这一过程。分区委员会应采取OP的建议,开始了我们通向更强的社区零售。

我每天都可能有一个原因消除停车需求,但分区委员会需要听到更多的公民,不仅仅是我的十倍。请为分区委员会编写自己的评论在这里在31日作证。