新的直流里士满跟踪将意味着更快、更频繁的美铁和VRE

更快,更频繁的火车华盛顿和里士满之间可能的路上。维吉尼亚看着新建两个地方之间的追踪,以及改变现有允许更高的速度。

20美铁,约30 CSX公司,甚至更多的VRE火车通过每天弗吉尼亚沿着铁轨,华盛顿和里士满之间。目前,里士满是2.5至3个小时远离直流与当前铁路服务。一个项目叫做DC2RVA铁路改造项目旨在使这些火车快一点,让更多的人。

维吉尼亚州的铁路,铁路和公共交通部门(DRPT),半岛手机登录介绍了维吉尼亚州的交通委员会上周二半岛手机登录计划更新跟踪通过矫直曲线,这将让火车旅行在更高的速度,增加更多的跟踪,这意味着更频繁的VRE和美国铁路公司的乘客服务。总体目标是增加9每日往返火车从北卡罗来纳州或/纽波特纽斯的诺福克,旅行通过直流美国铁路公司的东北走廊包括巴尔的摩,费城,纽约。

简报的一部分也宣布52亿美元的预计成本。这个项目仍然需要资金实际跟踪工作,但至少我们现在知道成本是多少。

直流到亚特兰大是federally-recognized走廊“高速铁路”

这个跟踪改进项目是一个更大的网络缓慢的一部分被研究从直流到亚特兰大。部分从直流到里士满的第二阶段的研究中,最重要的是完成所谓的第二层环境影响声明中,发生在施工之前就可以开始。

这部分的过程应该在2017年结束,和建筑(假设资金是在一起)可在2025年建成。

DRPT已经把这个项目分成了六个部分,并宣布计划(日常生活)。这里有一个列表和每个部分的地图,还有更具体的细节如下:

1. 阿灵顿(36-47百万美元)
2. 北弗吉尼亚(19亿美元)
3. 弗雷德里克斯堡(4.93亿美元)
4. 弗吉尼亚州中部(6.43亿美元)
5. 亚什兰(388美元和5.99亿美元之间)
6. 里士满(14亿美元)

阿灵顿南部的桥,添加两个跟踪四个总

最北部地区的研究只是南CSX-owned长的桥,携带两个铁轨从弗吉尼亚到直流和美国铁路公司使用,VRE和CSX公司。分别从弗吉尼亚研究中,直流看着替换113岁的桥增加跟踪的数量从2到4。

36美元至4700万的估计成本是基于三个选项,,取决于该对齐新长的桥。新的跟踪将平行现有CSX-owned跟踪大约一英里。

添加第三个跟踪从北弗吉尼亚州弗雷德里克斯堡

区2号南延伸,从第一个区域的英里以北弗雷德里克斯堡;它toals 47英里。第三个跟踪做很多帮助减少CSX拥堵和美国铁路公司和VRE列车调度冲突。VRE已经卷入了一场第三道扩建工程在亚历山大,所以这里有一些差距已经填写。

在# 2,在一些地方会有四个轨道配合四跟踪区域# 1直流的南面。现有的痕迹在这里也使用VRE和CSX铁路来自马纳萨斯和更远,因此有额外的理由额外的跟踪。

添加新的追踪的估计成本和建立必要的桥梁区域# 2是19亿美元。

通过弗雷德里克斯堡有三个轨道运行,而不是两个

在维吉尼亚继续往南,希望通过弗雷德里克斯堡添加第三个跟踪。本节的轨道是VRE南端的领土,但此外隔离这些旅客列车从缓慢的运费,以及允许美国铁路公司通过区域更列车运行。

而第三个跟踪存在于城市,它需要被添加到目前存在的北部和南部。附加追踪沿着这段长达走廊将耗资4.93亿美元。

添加跟踪从弗雷德里克斯堡到阿什兰,但后来离开亚什兰本身的研究

29英里的第三轨道将添加弗雷德里克斯堡南部的亚什兰北部弗吉尼亚,花费约6.43亿美元。当前部分有两个轨道,这将增加一个,做一些细微的修改,允许列车运行只是有点更快更直曲线。

轨道通过亚什兰是一个棘手的案子。这两个现有的跟踪穿越马路的中间,所以列车运行缓慢,因为有汽车,自行车,人们两侧。

这也限制了弗吉尼亚能提高服务。绕过城市意味着可能会有更少的火车停止市中心,但是也有小房间旁边添加另一个跟踪现有的两个。

有阻力的一套新的跟踪阿什兰居民,所以DRPT花时间看其他选项,包括农村建设城市的西部。

取决于DRPT最终决定在亚什兰,新建筑将成本从388美元到6.99亿美元。

继续使用两个站在里士满

项目的最后一段,DRPT里士满建议继续使用的两个火车站,斯台普斯磨,大街上,并将在该地区15亿美元改善追踪和添加更多的平台在斯台普斯。由于市中心的位置限制,DRPT说它不能添加更多的跟踪,此举将允许两站合并。

目前,一些火车,停止在斯台普斯机沿着森特罗利亚的“一条线”,弗吉尼亚州,绕过市中心里士满地区。列车停在大街上使用“线”,穿过这个城市。

项目的建议将所有列车客运列车,这样最终穿越两站而不是一些把周围的一条线绕过城市的西南部。的转变可能受益CSX允许额外的货运列车使用跟踪的部分维吉尼亚会转变。路由列车通过市中心可能需要一个新的桥詹姆士河,和一个新的平台需要在斯台普斯轧机允许增加站服务。

这个项目是一个良好的开端,但有更多的方法来提高铁路服务

初始DC2RVA项目提出的一项建议是弗吉尼亚依赖一个“增量开发方法。“通过这样做,应该能够让小,更易于管理的升级跟踪以增加容量,增加速度,我们现在看到的第二层研究开始接近尾声。

但最终,维吉尼亚希望使列车运营最多高达每小时90英里的速度在走廊里,仍低于美国铁路公司的常规东北地区列车可以在华盛顿和纽约之间。

国家也解散的想法的,此举可能消除了需要火车改变机车的直流电动柴油为了继续旅行,基本上在里士满的新终端南部东北部走廊。这个升级是不被认为是具有成本效益的南部的列车。

最昂贵的选项,可能实际上从来没有考虑由于成本是客运和货运铁路的分离,可以减少大量的交通拥堵和允许最大量的新列车运行。因为旅客列车可以加快速度和运行在更高的速度比典型的货运列车,他们通常能在彼此的方式和减缓。

目前,里士满是2.5至3个小时远离直流与当前铁路服务。任何行动来减少旅行时间让坐火车更加可行的替代压低点南部直流i - 95,和利益各方——美国铁路公司,CSX VRE、弗吉尼亚州和骑手。