2016年的精选:地铁不应该买了7000系列铁路

2016年结束,我们新任命的一些最受欢迎的和紧密相关的文章。这篇文章最初跑5月25日。享受和欢乐的新年!

去年夏天,我第一次乘坐地铁的一个新的7000系列铁路。他们令人印象深刻,但我得到了早在2006年,当我还是WMATA临时总经理,这永远都不会发生。

这并不是说7000系列有天生的错,至少不超过与地铁的其他模型。7000系列是光滑、清洁和高效。我特别欣赏消除地毯和新的显示器。

问题是,7000系列是另一种有轨车,地铁需要知道如何维护。在这种情况下,而不是一个舰队的同样的汽车,这是一个噩梦。

公交公司购买铁路如何

第一批车,1000系列开始,地铁买了批次的舰队,或系列。一个快速检查的维基百科可以给你深潜水制造商,数量,交货日期,等等。该机构已经回到市场六个更多的时间,因为它买这些第一汽车,每次连续大量的汽车给一个新的名称:2000年、3000年——你可以想象的。

我总经理的时候,我们刚刚完成交付我们订的6000系列的铁路。他们有bug。

这是关于现代交通工具:因为每个系列购买在一个单独的采购,通常在相当一段时间后,汽车的设计发展。地铁然后问一组(收缩)的全球制造商投标为每个新设计,一旦一家公司获得一份合同,它必须建立一个工厂在美国建立订单。这个工厂从来没有获得规模经济或长期经验。

事实是,最好的轨道车你会离开这个过程是最后一个。坦率地说,制造商通常只是找出如何构建汽车合同期限结束时。

联邦运输管理局法规要求该机构运行一个新的投标过程选择一个新的制造商每五年。没关系,现有的制造商最专长的建筑,汽车,他们已经建立了5年;如果一个新公司有便宜,该机构可能不得不让一开始造车,即使这无疑是虫子回来。

许多铁路维护困难

有一天在我的任期内,我给《华盛顿邮报》记者,莉娜太阳,通过轨道车维修设施,我们遇到了一个轨道车电工。他总结了有这么多的愚蠢模型非常简洁,挥舞着他的手在他的商店,说:“看到所有这些工具吗?这是因为我们有六个不同的铁路系统,而且每一个只是有点不同。所以我需要一套不同的工具和零件,和手册为每个其中之一。”

这就是为什么美国西南航空公司737只苍蝇。伟大的服务,这是他们的一部分秘密低成本、准时率高。在企业方面,它增加了他们与供应商讨价还价的能力,降低了维护成本,提高员工生产力,和简化流程。

我们希望地铁从这节课中受益,只要继续购买6000系列。谈判的计划是每年购买100辆,每年从那时直到舰队再次向前发展。然后,锥形购买50辆汽车每年不断更新的舰队。

我们甚至与巴尔的摩,迈阿密(两个系统使用汽车,大多数像地铁)加入的顺序,使卷有吸引力足以让制造商忙,和降低成本。我们期待共同培训,分享员工的可能性,零件、工具和最佳实践。

如果我们一直跟踪2006年之后,系统将所有新6000系列汽车了。但7000系列是恢复后不久,我离开了。

这有固定的地铁的问题?当然,并不是所有人。但是轨道车可靠性是地铁现在最大的问题之一,这可以改善指标。同时,它可以释放经理人关注关注轨道路基,信号,以及电力系统——无聊的部分得到一个较低的优先级比闪亮的东西(字面意思)像新车一样。