磁悬浮列车从直流到巴尔的摩的想法使…浮动跟踪

记住,未来铁路项目,将航天飞机从华盛顿到巴尔的摩在15分钟内,在那之后,在一个小时到纽约吗?它被批评者质疑一个遥不可及的白象项目,但它仍然是,上个月,想建造它的人提出更多的细节。

超导磁悬浮列车(“SCMAGLEV”,更加精确的)是一个铁路技术,避开rails,而是坐在在一个具体的导轨。火车是超导磁体两侧包围,导致它们在导轨“浮动”。火车实际上取决于橡胶轮胎,这是用于低速(70英里),但轮胎收回在更高的速度减少阻力,就像飞机起飞。

这样一个铁路固有的优势,一旦建成,是一个平稳的速度与飞机竞争(这个项目目标是500公里/小时,311英里/小时)但是没有延迟空中交通天气问题,和一个强大的安全记录;已有两人死亡,无论是在早期测试跟踪,和由于操作错误,这远比许多其他运输模式。半岛手机登录

缺点是成本——建立一个将会很昂贵——连同这一事实只是花时间思考如此难以实现而忽略了更紧迫的优先事项。

的巴尔的摩快速铁路(BWRR)组织举行了一次在12月一系列开放该地区的房屋展示他们的工作到目前为止已经作出的努力,并征求公众评论他们的环境影响报告书(EIS)。

磁悬浮列车会是什么样子呢?

当前提案将服务于两个目的:这将是一个机会来证明一个磁悬浮项目是可行的,在美国,这将是一个功能性的运输服务。机场列车将停止在华盛顿市区,BWI机场,和巴尔的摩。

虽然BWRR的项目团队,一个特定的路线还没有放在桌子上,区域机构正在考虑建立一个磁悬浮势必约1 - 95,i - 97东,拉伸之间的商业区。

BWRR高级主管罗伯特•基尔南说,很有可能超过一半将地下的路线。“隧道技术在过去的25年里得到了显著提高,“基尔南说:“我们显然需要一个非常直,这是很难找到在研究区地面。”

机场的磁悬浮将乘客从华盛顿到BWI在9分钟,它只会再6分钟到巴尔的摩。(火车需要两分钟和20秒全速加速,刹车和两分钟,所以BWI-BAL全速运行将仅为100秒。)现在的马克•机场火车26分钟到达BWI和另一个19佩恩车站,在巴尔的摩的北部边缘,和美国铁路公司的Acela Express需要21日和13日,分别。

华盛顿和巴尔的摩之间的旅行时间

铁路服务	马卡报	Acela	磁悬浮
机场华盛顿BWI	26	21	9
BWI到巴尔的摩	19	13	6
华盛顿,巴尔的摩机场(没有停在BWI)	37	30.	11 *

*这个数字是估计要多长时间坐火车运行从华盛顿联合车站佩恩站在巴尔的摩,但这不会发生。只要线运行华盛顿和巴尔的摩之间,每个机场火车将停在BWI,就不会有“表达”列车。“我们的客流量的研究发现,很大一部分客流量的这条线将登机或在机场降落,所以我们永远不会跳过停止”说Furqan Siddiqi, BWRR的执行副总裁。

巴尔的摩…和超越!

在开放日我参加,项目团队毫不掩饰他们的最终希望看到这条线继续纽约。机场就像BWI提供了一个关键连接,扩展线连接到航空枢纽在费城和纽瓦克,随着圣杯的大城市东北走廊在不到一个小时。团队中没有人会称之为“第二阶段”的项目,因为他们不知道有多少阶段,如果有的话,将建在最初的华盛顿,巴尔的摩线操作。

有趣的是,这种扩张并提出一个表达路由,只会停止在华盛顿,费城,纽约。与传统的铁路、磁悬浮轨道不全速相互交叉,因此任何切换跟踪,绕过车站必须以较低的速度,可能,车站附近。使它不清楚快递服务将会节省多少时间。

日本愿意支付一半的项目,希望它流行起来,但谁会基金另一半呢?

整个项目的100亿美元的问题是资金来源。的日本国际合作银行(日本国际协力银行)有愿意支付一半的费用的直流巴尔的摩。剩下的初始资金将来自尚未查明的(美国)联邦、州和私人来源。

基尔南说,“在日本,民族自豪感的水平在高速铁路类似于美国太空计划的自豪感。使他们兴奋,与世界其他国家分享”为一条直线,日本政府承担巨大的风险,如果他们可以得到一个项目在美国启动并运行,这将导致更多的出口业务在美国的其他地方和世界各地的。

很明显,有许多悬而未决的问题是这个项目有没有回答之前,包括票价结构(将这个服务能够负担得起大量的用户),竞争资金需求(估计成本为这个项目将消耗马里兰交通部的资本预算约为四年),和施工过程的细节。半岛手机登录也需要有专项资金通过票价或政府支持日本国际协力银行偿还其初始投资。

说完这些,BWRR说连接主要市场会有一个重要的经济影响,如果它发生,建筑就意味着工作和功能线将加入主要的金融中心。

如果你想评论任何方面的项目,联邦铁路管理局和马里兰州交通部接受评论直到1月9日,2017年。半岛手机登录去在这里查看会议材料和网上评论,评论或电子邮件info@baltimorewashingtonscmaglev.com。