为什么没有更多的高校学生通过项目使用地铁的折扣吗?

2016年2月,WMATA批准它大学骑通过项目,它允许大学生骑着无限的火车和公共汽车上在参与学校每天1美元。半岛手机版官网注册但是大学不是排队你可能期望的交易方式。

通过只是有效学年期间,和学生支付的形式强制性费用作为学费和住房计划的一部分,在这个学期的开始。bd官方网站登录入口这意味着联邦政府和机构的财政援助可以覆盖的成本通过。在美国大学,第一次到目前为止只有大学参与这个项目“标价”相当于130美元的一个学生,每学期。

听起来像一个偷,对吧?乔治华盛顿大学的一个学生和一个非洲国民大会委员代表其他GW的学生,我认为这个项目是一个好主意。我的非洲国民大会一致通过一项决议支持该计划在2015年11月,和我在地铁预算听证会上作证。WMATA董事会正式批准程序后,受学生欢迎,我认为这将很快采取跨地区——直到制度障碍了。

学生支持这个项目

第一步,地铁希望大学是举行student-wide投票决定给感兴趣的程度。最初的公投显示支持85%和74%分别在美国和GW。今年7月,《华盛顿邮报》报道称,霍华德准备的迹象到2016年秋季学期的计划——虽然推出的计划被推迟到2017年春季。总经理保罗Wiedefeld在雾谷协会会议上说我参加了6月,地铁与马里兰大学合作完成的参与。

唯一例外的趋势支持天主教大学的学生会主席否决了一项决议,支持该计划后表达担忧成本和安全责任,同时仍然保持支持给的目标。

校方不愿

4月份之前和之后的投票GW,我会见了GW利益相关者的脉冲程序。的共识是,GW反对给目前结构化,理由是它不提供学生免费无限循环器,它排除了MetroAccess辅助客运系统项目,地铁设计程序为了自身的经济利益,并且计划将劣势低收入学生很少风险校外和付不起250美元年费参与这个项目。

这些问题比别人有更多的优点。虽然会对循环器被包括在给,不是为了满足大家的地铁服务,目前没有地铁现有SelectPass选项包括它。同样,给不包括费尔法克斯连接器,骑上,或任何其他地方运营的公交系统在该地区——所有这些都需要给他们同意加入这个项目,可能与修正当前收入分配各部门安排。当然,循环器骑只花1美元。

给治疗MetroAccess是更多的问题。WMATA的兴趣没有提供无限制的使用获得合格的ADA辅助客运系统用户显而易见:它失去大量的金钱在现有服务捆绑成给行政的噩梦。

但即使是合理的给下不提供这样的服务,这也是合理的允许MetroAccess用户参与项目的公共汽车和火车旅行需求。半岛手机版官网注册据我所知,目前协议管理给计划将取消抵押品赎回权在这种可能性——可能是因为WMATA试图防止残疾学生收费服务,他们不可能使用。这是有效的,但仍然应该有某种形式的选择为学生MetroAccess用户资格。

不过,一个学生政府领导人我跟反对这个计划,因为担心给不包括MetroAccess相当于ADA侵犯。尽管如此,我只知道一个无限乘坐程序提供的任何美国运输机构包括ADA辅助客运系统服务:给华盛顿大学,塔科马,它允许无限的骑在皮尔斯郡交通系统。

项目的主要担忧似乎WMATA经济优势,所谓的证明,他们要求所有的钱支付。程序的批准之后,WMATA立即伸出大学要求他们采用为即将到来的学年,给一些利益相关者认为欲望WMATA方面填补预算缺口,给获利。但仔细观察怀疑这种说法。

WMATA每年将获得总计250万美元如果所有GW的大约10000名本科学生支付了约250美元的计划(该计划也可能同样适用于研究生,这取决于大学协商合同)。沧海一粟的全国第二大的地铁系统;该项目被设计为中性,以某种假设关于使用联想到每个学生图没有使用历史数据。

至于预先付款,WMATA问同一个人用户:你支付通过在你开始使用时间无限的模态服务。

程序可能不利的低收入家庭的学生,但是学校可以介入

最有效的关注,它也表达了一些学生,是程序将劣势低收入的学生几乎没有使用地铁系统。这就是为什么许多利益相关者支持一个可选系统。但很明显从WMATA的角度来看,一个中性选择系统不能提供一个合理的价格点;学生已经花很多钱在地铁会参与,而另一些则不会。

然而,正如前面提到的,可以覆盖的一些财政援助添加成本和大学可能进一步建立一个基金来补贴计划对学生经历财务困境的成本,与其他程序已经完成处理特定的金融需求。

半岛手机登录运输成本是一个主要的负担,学生能够充分利用学术、工作、和生活经验的机会在DC地区。值得减轻负担。

未来的计划是在大学的手中

最终,GW(可能其他大学)将等待盟的试点研究的结果来确定项目的可行性。已经在校园非盟天通过发放,从与学生谈论通过在一个正在进行的基础上,我可以说,这个项目已经产生了大量的兴奋和学生满意为止。

时间越长等其他大学GW CUA坚持,更多的学生将被剥夺同样world-expanding经验。