地铁的铁路运营控制中心将系统分为三个部分。很快,这将是四个。

像在机场控制塔,地铁控制中心,告诉火车去哪里。很快,地铁将做一个补充将分散的工作量,使系统更安全、更可靠。

铁路运营控制中心(ROCC),地铁的大脑的铁路网络,有三个“桌子”,每个控制系统的不同部分。在正常时期,铁路交通管制员会跟火车运营商的次数。例如,RTC可能需要告诉操作员进行车站如果他们太接近火车之前(这是一个“计划调整”如果你听过这句话)。

或者如果有一个联锁问题,开关停止工作不管出于什么原因,RTC可能允许火车运营商通过红色信号——操作员从来没有想做的事没有适当的权限——到达下一站。还是其他时间在中午或晚上,RTC将允许火车运营商降低跟踪工人在轨道上的特定的位置,如果他们需要去完成一些工作。

所有这些指令从rtc过来无线电系统,不断的ROCC接触系统中所有的火车。每个额外的指令——并要求逐字的回读的铁路运营商——是一个额外的无线电传输。就像一个典型的收音机,只有一个人或一个站可以传送一次。有一个有限的上限每个RTC可以处理多少。

以下是目前ROCC三部门处理

OPS1书桌,它叫做,红线Glenmont Shady Grove。一次火车离开终端,其运营商将跟同一双控制器在ROCC一直到另一边的线。如果火车正在较短的路线,只有从格罗夫纳银泉,操作员接触OPS1当离开那些站,当接近和接触一个主管曼宁终端。

OPS2台是最繁忙的系统,根据联邦运输管理局。副控制器负责运行OPS2管理橘色和银色线和蓝线的一部分。当火车到达和泊位向北在阿林顿国家公墓,他们切换到OPS2庄严地为了继续他们的行程。当停泊在阿林顿国家公墓南行,蓝线列车OPS3切换。

从OPS2 OPS3的切换,运行阿林顿国家公墓的蓝线南行平台法兰克尼亚。OPS3还经营整个分支的黄色和绿色线和亨廷顿绿地。

把系统分成这三个使运行列车相对可控的。不可能一个副控制器运行所有六行,有太多。

重要的是控制器能够保持态势感知他们所负责的控制,尤其是当有一个事件在直线上像一个列车故障,医疗紧急情况,或跟踪的问题。他们可能不得不投入更多的关注这一事件,但仍有其他可能需要移动或单轨列车。他们需要能够管理整个部分虽然也会有所提高,而不是让所有其他火车期间遭受事故。

地铁是增加第四个桌子帮助分裂列车控制功能多一点

的银行2014年,OPS2台获得额外的五站的工作负载,与另一个六路上当二期打开2020左右。额外的电台和使用手册训练而不是开车计算机辅助列车开车意味着这是ROCC最繁忙的办公桌,有管理大多数三行。所以地铁是分裂桌子在两个。

新桌子,OPS4,本月将投入使用。额外的一对控制器运行OPS4负责银行和橙色线的一部分,虽然它还没有决定将分裂。最合乎逻辑的分裂很可能在法院,所以OPS2不再担心西方橙色和银的位置。

切割OPS2在法院将意味着当一个银行查查火车入站在车站,操作员将切换到OPS2,继续他们的旅程。出站抵达车站时,操作员将从OPS2 OPS4继续WIehle或Ashburn。随地吐痰这降低了OPS2 12站工作负载,这意味着它们可以更好的专注于东部的罗斯林的一切。

OPS4台将负责这些12站从法院今天和西部,2020年增加到18站与银二期。相比之下,OPS1负责27站,和OPS3负责32站。

ROCC职员和自由贸易区指出控制器已经高工作负载在处理火车,跟踪检查,请求打开和关闭电源和其他维护活动。添加第四个桌子有助于分割这些责任更多沟通顺畅,并允许更快反应的火车运营商和任何可能出现的问题。