公私伙伴关系为一些基础设施工作,只是并不是所有的

公私合作伙伴关系(ppp)是一种越来越普遍的方式为新建筑。但他们是在什么情况下他们是合适的吗?

购买力平价,也称为让步在某些情况下,广泛地定义为一个公共和私人实体之间的协议,是布鲁金斯学会把它放在一个2014年的报告,双方分享项目的风险和回报。范围从小型社区伙伴关系,例如,当一个私人开发商同意承担的风险翻新一个历史性的建筑,以换取某种形式的奖励时,或者大型价值数十亿美元的项目,如95年首都华盛顿南部的快速通道。

布鲁金斯学会的报告强调如何有利于公私合伙制更快地完成一个项目或与保证维护标准的生命资产,但也指出,他们并不总是最便宜的选择相比,政府实体只承担一个项目。这些权衡必须重之前,任何潜在的购买力平价处理给予案件管辖权决定什么是最好的。

“购买力平价是以很少获得基础设施成本最低的方式,”智囊团写道。“(但)一个结构良好的购买力平价美元可以为公众提供更好的价值。”

布鲁金斯学会了四个场景公私合伙制工作:当公共部门实体资金或债务约束,当一个项目可以受益于私人部门的专业知识,当一个私人公司可以带来价值的利益像低成本资产或项目涉及资产以外的公共实体的核心使命。

至少五个项目在华盛顿地区有受益的情况下对购买力平价:弗吉尼亚交通部(VDOT)多人乘坐人数(热)的车道半岛手机登录在环城公路,我从亚历山大- 95斯塔福德郡和i - 66的环城公路干草市场马里兰交通机构的紫色的线轻轨马里兰,港口管理的四面环海的集装箱码头扩建在巴尔的摩。

购买力平价帮助建立一个新的法院长滩加州…

购买力平价的一个关键部分是决定公共或私人实体承担更多的金融风险。交易必须平衡私人投资者愿意承担的风险以及公众愿意放弃什么。布鲁金斯学会引用一个数组的安排,从私营部门只负责建设一个项目,它有其成功的长期经济利益。

的长滩法院让步就是这样一个例子,购买力平价是宝贵的公共实体资金约束。加州官员使用让步来取代一个过时的法院与一个私营部门负责融资和长期维护的设施。

在加州长滩的情况下,尽可能多的金融风险和责任传递给私营部门尽可能根据购买力平价的结构。作为交换,它将支付受让人继续建设运行和维修良好生活的合同——消除的可能性维护资金,因为它过去的状态起伏不定的预算周期。

…但项目在弗吉尼亚州和芝加哥与公私合伙制不太成功

的中城隧道工程在汉普顿道路最初被视为成功时被授予2011年伊丽莎白河口岸财团。维吉尼亚州诺福克之间会得到20亿美元的第二个双车道隧道,朴茨茅斯,以换取3.67亿美元联邦和权威的私人运营商人数市中心和商业区隧道。

然而,一个常见的条款在租让制合同关于竞争设施可能离开维吉尼亚州法案的任何收费收入的损失如果联邦的计划到2024年扩大汉普顿道路桥梁隧道往前移动。

类似的条款存在于弗吉尼亚的合同私人财团所选择的i - 66热通道项目去年。i - 66表达移动合作伙伴可能寻求赔偿英联邦如果它增加了免费通用车道的州际期间让步或扩展了橙线地铁森特维尔在接下来的10年。

很多人也提到芝加哥停车计时器交易不成功的购买力平价。芝加哥2008年,摩根士丹利(Morgan Stanley)基础设施合作伙伴支付11.6亿美元用于正确的操作和从城市的路边停车计时器收集收入了75年。一旦让步可能会曝光产生大约112亿美元的收入,或96亿美元的利润,私人经营者有一个当地组织的强烈不满。

有人认为人们嘲弄的交易将影响未来停车费让步交易在美国。然而,这笔交易确实导致一些未来的公私合伙制包括利润分享协议,例如长期让步的两个收费公路和波多黎各的圣胡安机场,确保公共实体将受益于受让人的一些利润。

公私合伙制可以工作在华盛顿地区

结构良好和审查购买力平价可以在这里工作。紫色的线轻轨项目在马里兰州被证明是一个典型的例子,在紫色的线运输合作伙伴联盟回应州长拉里·霍根的要求节约成本和让步的了5.5亿美元费用。此外,它将投资约1.4亿美元的铁路线。

直流提议的有轨电车网络,也可能是一个不错的人民党候选人。区交通部(DDOT)半岛手机登录有之前要求投标人让步来建造并运营该系统,它适合零敲碎打的方式地区网络建设22英里。

还有无数其他公私合伙制在华盛顿地区的机会,从交通项目到娱乐设施新红人队球场。半岛手机登录公私合营协议不会适合每个项目,但它会适合一些。

正如布鲁金斯研究所说,“全副武装的购买力平价只是另一种工具采购或管理公共基础设施。”

这篇文章2015年开始跑,但由于总体信息并没有改变,我们想要与你分享。然而,作者所做的更新一些细节!