亚历山大可以注入新的生命“死商城”吗?

西区的亚历山大,计划更换一颗与社区购物中心,人们可以在那里生活和做一些日常琐事,而不必进入一辆汽车。重建承诺为该地区提供新的机会,但新建筑本身并不能确保一个成功的生活和工作的地方。

建于1965年,具有里程碑意义的购物中心坐i - 395之间的嵌套,公爵街,范·多恩街和迷宫的坡道,即使是当地人混淆。商场已经苦苦挣扎一段时间叫地标——它会安全的死去的购物中心,为封闭式购物中心,人们不再使用零售购物,重建以来的计划至少有2006。

现在,重新开发时间可能会提前,霍华德·休斯公司计划一个网格的街道来取代前者商场结构及其停车场。休斯设想的住宅和商业空间将填入新的块创建一个适宜步行的网格为新社区。剩下的在购物中心的商店老板要求搬出前提和梅西百货是关闭它的位置。

西区的格局正在发生变化

而亚历山大的一些社区老城和德尔雷以步行、发展在一半的西部城市集中在20吗^th世纪模型优先汽车越过一切。绝对是具有里程碑意义的情况:目前各种入口点包围,商场建成与期望,很少会去商场除了车。

重建承诺一个街区,人们被鼓励家庭和商店之间行走。这将使具有里程碑意义的最新的一系列其他附近的项目旨在使西区适宜步行的。

卡梅伦站附近是一个很大的发展,也与杜克·多恩的街道,这是设计的重点是通过性和其他传统城市的原则。计划使Bureaugard街走廊另一边更适宜步行的交通友好的i - 395正在进行中。和其他小项目已建成和周围附近范·多恩站在地铁的蓝线。

重建在具有里程碑意义的一大步使亚历山大的适宜步行的而不是几个选择社区。

新建筑不能解决一切

但即使具有里程碑意义的重建按计划进行,仍将一些严重的挑战,这是再自然不过的时候周围的道路网络购物中心反映了期望每个人都会开车去购物。

坡道鼓励无停止或减速驾驶交错区,使其努力试图步行或骑自行车的人。计划重新开发这个网站不会碰这些坡道,离开适宜步行的区域设想在新的空间隔离和坐落在高速公路。老计划要求最终取代网格交点的立交桥,但是没有时间表这可能发生时,它会一块一块的基础上发生。

有一些公共汽车服务,和未来西区交通方式快速公交线路,五角大楼之间的一些专用车道和范·多恩街站。但目前的计划有站在具有里程碑意义的远离新邻居的核心应该是。

骑自行车的行人面临许多相同的问题在该地区,虽然自行车道被画在部分范·多恩的街以北的购物中心。此外,福尔摩斯运行轨迹附近的一个选择骑自行车,但偶尔洪水。修复工作正在进行中,这将使轨迹更可用。

另一个挑战是在百货公司剩余的土地将如何影响当前和未来的计划。西尔斯将留下来,也没有迹象表明商店的未来计划是什么。这意味着一些网站仍将致力于一个大盒子店有自己的停车场。也许是几年前那些包裹看到一个新的使用。

梅西百货也有一个商店的网站,但这是计划本月早些时候完成。作为回应,霍华德·休斯公司买了建筑和土地。但它是太早说什么改变当前的计划。

重建这样的网站是一个伟大的方式让地区的地区更适宜步行的transit-friendly,但新建筑本身并不能这样做,尤其是当这些新建筑切断了与更大的社区。计划解决这个问题可能是书,但重建就只能做这么多了地标和西区。