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布法罗,纽约,最近取消了一个古老的法律要求开发人员包括每个建筑的最小数量的停车位。尽管直流减少停车去年最低要求,水牛的例子让你疑惑:这个城市能做了他们好吗?

停车极限是规则,需要开发人员建立一个最小数量的停车位取决于建筑类型和大小。他们导致车库和很多消耗宝贵的空间,可以用在其他方面。没有他们,市场可以帮助决定多少停车是必要的,或者是否有人需要它。

这是很好的记录的过多(一般免费)停车是有代价的。

  • 它的成本空间:在美国,小巷的停车面积相当于美国康涅狄格州大小的消耗。
  • 成本的环境:通过创建比其实际成本便宜的停车场,我们鼓励人们选择坐汽车/乘公共交通,自行车,或者脚。
  • 它成本开发人员:建立一个停车场,可能或可能不需要很昂贵,而且空间可以用于其他用途。
  • 它花费我们的社区:我们不仅错过了收入,可能来自对停车收费已经是可用的或使用空间用于停车,也成本的通过性和宜居性。

这个视频从渥太华解释了这个问题:

水牛消除自己的最低要求停车作为改革的城市分区的一部分代码。它是第一个城市在美国消除停车在全市范围内最低,据马克大梁布法罗新闻。

“分区和土地利用的变化将会在方方面面影响着这座城市通过促进适宜步行的社区,混合发展,历史人物,环境可持续性和公共交通,“大梁写道。

直流的停车极限仍,嗯…存在

2016年,直流分区委员会一致通过改变分区代码,最低限度减少建筑物附近的公共交通,甚至消除停车极限在市中心。

但在大多数情况下,停车极限仍然需要开发者收取一定数量的停车位在构建单一家庭住宅,公寓,零售和服务建筑3000多平方英尺,酒店,和工业建筑。bd官方网站登录入口

完全消除停车需求并不意味着消除停车:它仅仅意味着让开发人员看市场来决定多少停车需求和相应的建筑。我们的社区、我们的城市,我们的环境将受益于这个问题我们都将受益于它。