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总共有超过一百万地铁旅行周六,女子的华盛顿游行的日子。这是地铁的第二高铁客流量的一天。为了很多人移动,系统依靠坚实的计划,更多的工作人员,,最重要的是,兴奋的人群。

直到三天前21,地铁运行额外的服务没有任何计划。一天的计划是一个普通的周六,随着列车在每一行每12分钟。活动组织者所期望的(事后来看,区区)100000人下降到购物中心,铁路系统将能够轻松管理。

当它意识到骑手估计过低,地铁回应道

地铁18日宣布,它将会增加十多个额外的列车为了应对网络批评最初计划。当铁路服务于上午11时左右达到顶峰的那一天,系统运行只有20 ~火车短一个典型的高峰时期。不太坏的快速周转。

下午地铁列车较少,但更多的列车运行时间越长8-car类型。这帮助清理市中心车站所以人们不用人群在该平台上他们会如果6-car列车运行。

尤其是在下午,知道人来自是关键。当火车到达外系统的终端,将“光”的一个子集,没有乘客从系统的边缘回到核心直流站去接人群和返回。

额外的监管机构和人员在市中心站直接火车

额外的监管者都定位在整个核心系统提供实时反馈的铁路运营中心,帮助指导如何以及何时列车移动。监事的面貌,例如,不得不有时指示列车绕过,不让人们打开或关闭列车在车站由于成群的人平台试图转移或退出。

在下午,这些主管给那些空指令“差距列车”前往市中心的终端。他们将能够在服务请求空荡荡的火车去哪里离开平台,并让乘客安全地回到目的地。这种策略似乎工作得很好下午高峰期间的人群。

这些额外的员工有一个缺点:成本。支持大型活动是昂贵的,和董事会主席杰克·埃文斯WMATA指出没被报销额外的人员。

交通警察和车站管理人员必要时限制进入车站

主要的限制因素在地铁移动一百万次的能力是车站入口的混合物包括数量的盖茨,和“垂直运输”——电梯和自动扶梯。半岛手机登录当站在核心必须关闭或绕过上午晚些时候(包括殷范提、司法广场和史密森学会),这是因为平台已经太拥挤了,让更多的人从火车到车站。

站经理和地铁交通警察阻止车站更关键是比他们需要的拥挤。通过限制有多少人可以进入车站,修改哪个方向自动扶梯(有时完全关闭他们),或必须完全打开大门让人们通过不攻地铁让人感动和阻止站完全不知所措。另一方面,这意味着更多的人等在外面的车站,但这总比在一个更小的封闭空间。

地铁停了下来正常中午跟踪检查

地铁通常执行大多数跟踪检查以外的高峰时间每一天,从10下午3点,7点后。这些检查需要列车减速到每小时10英里以下所有600英尺的火车清除跟踪人员。

这些在周五或者周六进行;检查有可能转移到隔夜小时。由于连续数小时在或接近高峰时段列车在两天的水平,这些检查并不可行。

一夜之间移动的一个子集,这些检查小时只也是可行的,因为只有在执行紧急晨操20和21。通常有很多的工作领域不同类型的轨道或其他维护工作正在进行。将这项工作不是可持续的长期由于地铁的维护积压。

有兴奋,快乐的乘客一个区别

有很多人骑系统参加一个大规模的事件更是让空气中的火花。乘公共汽车旅行我知道如果我出城,然后坐火车到另一个城市参加一个会议,体育游戏,不管在什么场合,我比如果我更兴奋我正常上班。

激动的乘客与成千上万的其他的友情与一个共同的目的地并不是你每天都看到的。因为这样,火车延迟或等待额外的长进入车站似乎并不一样大交易。大多数人乘坐地铁周六没有进入工作(尽管有些肯定)或有严格的任命期限,所以更多的等待不会一直在尽可能多的消极的正常工作日。

系统不够好形状经常处理这种负载…

SafeTrack正在进行。我们都知道,铁路系统有问题,这是需要多年的专门的重点和工作让系统回到状态良好修复所以该机构不是不断战斗(文字及图形)火灾。

由于系统的需要,跟踪检查,被推迟周五/周六仍然需要完成,并且(周日和引起速度限制和单向的)。near-rush服务之前和之后运行意味着这些不能经常发生,这可能是一个安全问题如果离开了足够长的时间。

轨道车舰队,将另一个极限。推动相同数量的汽车运行更长时间与更多的乘客可能意味着更多的分解,导致潜在的严重的服务中断。

地铁在周六表现很好,升至一百万年的特殊场合铁路旅行。但直到轨道和轨道车好每天,地铁的重点需要确保服务是安全的和可靠的今天对于那些使用这个系统。

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Stephen Repetski出生于弗吉尼亚州,费尔法克斯地区生活了20多年。他的网络和应用系统管理学士学位罗彻斯特理工学院,在信息技术工作。学习、讨论和分析交通(尤其是飞机和火车)是一种爱好,他喜欢。