在个别公交车站的乘客数量。图像DDOT。

喜乐、交通专家!半岛手机登录DDOT最新的玩具区流动数据门户,是深入了解华盛顿如何使用直流的街道。

从个人公交车站客流量,街道是安全的儿童自行车,从来没有如此多的直流交通数据被编译成一个单一的来源。半岛手机登录和大部分是通过交互式地图和图表说明漂亮。

居民步行上班。图像DDOT。

门户关注“街头旅行”,没有地铁或其他培训系统,并进入细节开车,乘公共汽车去,骑自行车,步行。

DDOT一起把这个所以员工会很容易地得到他们所需要的关键信息计划和操作直流的街道。它会帮助确定问题,优先建设工程,并提供一个基准来衡量未来的进步。

与此同时,疯狂有趣的深入研究。

崩溃的交通地区通勤者的方法。图像DDOT。

这里有一些比较有趣的花絮:

东西方最拥挤的街道,和公共汽车尤其痛苦

根据街道拥堵指标,最慢的路段上的车辆在整个城市是K街在高峰时间。公共汽车有它特别坏,平均只有3.5英里,几乎击败步行速度。最糟糕的旅行时间的城市在东西方市中心的道路,并在哥伦比亚高地。总线速度几乎任何地方在城市平均10英里每小时或在高峰时间慢,和市中心只有5英里每小时。

当结合东西方航线的缺乏更北的地方,有一个严重的障碍穿越市区的旅游、汽车和运输。这是为什么它是如此重要的原因之一K街有轨电车会有专门的车道。

公交车是拥挤的理由很充分

不仅在拥挤的公共汽车。在太。大部分城市的公交线路塞满了乘客。WMATA正式指定拥挤坐在容量的120%,这是一个为所有乘客不舒服的骑。在早高峰,40种不同公交线路拥挤的城市达到标准。的年代,有一个表达和三个完整服务路线,至少有一个途径是拥挤的。

这拥挤是可以理解的,因为公共汽车是方便的。每个人这张地图的红色区域内,城市居民的大部分,是一个公共汽车5分钟离开,至少每10分钟到达高峰期。

接近一个5分钟的巴士线路在高峰。图像DDOT。

当然,并不是所有的弯曲龙都会准时。门户告诉我们在时间性能好,和不好的地方。卡尔弗特街的北从U街90号西北是最新的公共汽车在城市,平均6分钟晚了。同时,W5西阿纳卡斯蒂亚车站和H的V5北圣SE经常早到七分钟,混淆骑手依赖。

没有足够的自行车道的市中心

人们骑自行车旅游集群强劲的中心城市。尽管特区市中心有许多自行车道和分数高度DDOT行人友好的指数,法官是多么容易走进一个街区,这是迄今为止最紧张的地方在城市使用自行车。

这张地图显示了哪些直流街道是安全的对任何人的自行车,而不是街道,只有专家骑车人可以舒适的使用。注意到空的市中心。

街道上所有的自行车都可以轻松骑。市中心几乎是空的。图像DDOT。

与容易获得一辆自行车通勤可能没有方便地访问一个安全的骑车路线。市中心是挤满了拥挤的街道和十字路口“高压”,在交通拥挤使得它对于大多数骑自行车骑不舒服。这就是为什么市中心巨大需要更好的自行车道,尽管它已经超过其他地区的城市。有很多的自行车交通,但不是很多舒适的骑行路线。

这里有如此多的数据。你能找到什么?

这篇文章只触及表面的数据。如果你读这篇文章,如果你已经这么远,你感兴趣。你脱颖而出,我没有报告吗?

的主要门户DistrictMobility.org。从这里开始。但真正深入研究,一定要打开项目总结报告和技术总结,这两个远超过互动门户。

如果你看到一些有趣的事情,寄给我们一篇文章!