一个受保护的自行车专用道路6日或9日街西北吗?也许是,也许不是。

在过去的几年里,直流交通部(DDOT)看添加新的自行车道通过肖和市中心,从佛罗里达到宪法大半岛手机登录街。桌子上现在有三个选择:一个受保护的自行车专用道路在6日或9日15日街西北街西北,或一无所有。

早在2015年10月,大卫卡拉纳报告DDOT是看第六大街上建立自行车专用道路,9日街,或者一个有一半在第五和第六大街上一半。在其更新东部保护自行车道的研究DDOT公布本月早些时候,该机构消除第五街作为一个选项。也减少的想法建立单向自行车专用道路两侧6日,只保留该提议,将双向街道的一侧自行车专用道路。

建立一个自行车专用道路将骑在该地区更安全、更方便。到目前为止,没有很多保护选项之间的许多城市的密集的居民区和商业区。“华盛顿地区自行车协会”,司机了25个骑自行车的人6日和9日的街道,2015年和2016年的前六个月,这个数字19岁。

如果在第六大街上一个自行车专用道路,它会是什么样子:

如果这个选项往前移动,自行车专用道路会东六街。DDOT将削减第六大街向北车道的纽约大街以北和做同样的停车车道纽约南部。纽约南,一个向北旅行巷仍将开放在高峰时间但会成为停车车道之外的高峰时间。

这是第九街选项,这第六街基本上是一样的:

自行车专用道路也会去东侧的9日与DDOT马萨诸塞大道北部的交通车道变成了停车车道以及把旅行巷南变成混合旅游指南/停车车道。

南部的一件事是不同的是,马萨诸塞州,9日是一个单向朝南,北会违背交通意义骑自行车旅行。这需要DDOT重新配置光时间沿着街道,自行车交通不会同步与汽车交通。

公众的支持和反对与这个项目发挥了巨大作用

到达这些选项,DDOT收集公众反馈后几个月2015年10月第一轮的选择。在窗口中,52%的居民发言赞成建立一个自行车专用道路。自行车专用道路的选择,建筑沿着第六街的单边NW收到最支持。

“这是青睐主要是因为最小影响教堂停车场,交通拥堵,出行时间,和作为一个全职的能力保护自行车设施,“读取DDOT报告。

当然,48%的人说DDOT说他们而没有建成不是一个小的比例。少量的教堂在该地区大声的批评DDOT的计划说,自行车专用道路会带走教区居民停车以及引进不受欢迎的社区变化。

DDOT说建立在第六街将意味着减少16角度的停车位。建筑并不意味着削减任何9日,虽然一块停车将被搬迁从街道的一边到另一个。

但根据新的伯特利浸信会教堂的牧师Dexter Nutall,反对派没有关于自行车线快速重建,而是在肖很多单一单元家庭住宅已成为多部件公寓没有现场停车,没有占到整个社区的需要。

下一步是DDOT推进更具体,精确设计为6日和9日街选项,每个项目的目标是开发30%在未来六到九个月。如果自行车专用道路要走,目标就是从现在开始的一年到18个月。