如何拯救一车时间:让人们用所有的门吗
繁忙的公交线路交通会失去很多时间,但同样可能发生在停止,登机的乘客补习通过前门,这样他们就可以付车费。多少时间?洛杉矶的地铁做了一个实验,事实证明,他们失去了必要的两倍。
虽然很少有人会叫洛杉矶交通乌托邦,这座城市最繁忙的公交线路在北美,威尔希尔大道上的20/720。
洛杉矶的地铁多年来一直致力于改善这个走廊,包括添加英里的公交车道整个走廊。该机构也建设地铁,很多人可能会使用。
但公交车穿过走廊移动很快将需要更多的努力。使它发生时,洛杉矶的东西。
上半年的视频,你可以看到登机需要多长时间只能在威尔希尔和佛蒙特州乘客穿过前门。69秒的巴士是静止的。这是大量的时间考虑到20和720(20)的快速版本每四分钟。
下半年的视频,所有三个门在使用时,您可以看到住时间降到31秒。这是不到一半的时间当一个门是可用的。能够使用所有三个门登机(与提前还款可以通过利用读者在停止)带来的停留时间。
这意味着更少的总线上停止等待,但重要的是:多一条线的停顿时间有巨大的影响吞吐量(有多少公共汽车沿一条直线可以运行在一个给定的时间),和长时间的停顿时间做出贡献聚束。
画一个类比,我们的地铁线路可以处理26火车每小时。但想象将会发生什么如果花了五分钟在地铁中心加载一个火车。突然,吞吐量将下降到12每小时火车。
想办法减少停顿时间意味着更多的公共汽车,遍历线,当然,更快的旅行。节省50%的时间是巨大的,但不可否认,并不是每一个停止会看到这样一个戏剧性的减少因为体积的延迟变得更糟。720快速线,停止相距大约半英里,所以间距更像铁路和登船者倾向于集中。
洛杉矶的实验是另一种方式WMATA和地方政府可以帮助增加容量和减少公交旅行时间。忙走廊16街和乔治亚大道将优秀的地方走向费用预付和所有登机。
我们最初跑这篇文章2015年,但由于它仍然使一个相关点关于加快公共汽车服务,我们想再次运行它!