目前的自行车道计划在佛罗里达大街不不会让自行车更安全

佛罗里达大道是一个非常困难的,危险的地方骑自行车。DDOT研究如何解决这个问题,然后提出了自己的计划,似乎忽略了一些重要发现什么让这条路如此悲惨。

自2013年悲剧行人死亡地区交通部(DDOT)一直在研究如何使佛罗里达大街第一街和半岛手机登录H街之间的不安全的走廊的人走路,骑自行车,开车。

佛罗里达大道有慢性超速问题

统计和个人经验告诉我们,佛罗里达大道是一个危险和压力的地方骑自行车和走路。作为一个例子,在7日和8日街之间,DDOT分析表明,平均工作日司机超过25英里每小时限速5至10英里每小时。

在同一块,第85百分位的速度,或85%的司机开车的速度在自由流动的条件下,或低于33英里每小时在早上高峰时间,在晚上高峰时间38英里,几乎一夜之间45英里。在研究期间,最快的记录速度是每小时70英里。

越来越多的研究表明速度杀死,和较低的车辆速度导致更少的和不太严重的崩溃。行人被一辆汽车以每小时20英里的生存有90%的几率,但以每小时40英里的速度死亡的可能性为90%。

佛罗里达大道不设计,无疑是危险的。如果DDOT认真视力为零,其主动消除交通事故和重伤的区,它需要解决这个长期超速的问题。

佛罗里达大道行驶车道宽,狭窄的人行道,和骑自行车

超速行驶是一种慢性的问题在这个走廊因为道路设计鼓励高速度。佛罗里达大道六车道,67英尺。一些航线17英尺宽。虽然这种宽度可以帮助移动汽车在交通高峰期,它远远超过所需的能力在非高峰期,导致一个完全开放的道路和舒适的超速。甚至DDOT的交通模型显示(60 - 61页本研究),路上可以和少一个功能很好旅行巷在每个方向。

因为如此多的宽度是致力于移动车,行人在佛罗里达大道面临一长串的挑战。人行道是在贫穷的条件,但也滑稽地缩小。在一个街区,人行道上只有两英尺宽由于路灯杆在中间,使其不可逾越的任何人沃克,推车、轮椅。

过路的行人非常长,很多都是没信号灯。这些挑战是特别危险的高层居民,轮椅使用者,聋学生参加加拉德特大学。该地区是急需广泛的人行道和较短的过境点。

最后,佛罗里达大道是一个自行车网络中的关键环节——有大都会分支(MBT)和西维吉尼亚州大道东自行车道,但它缺乏任何一种自行车设施。连续、压力、保护自行车道甚至大多数人需要考虑骑在这里,现在,佛罗里达大道恰恰相反。

DDOT有一个计划,但它忽略了马克

2014年,DDOT三个建议了一系列的选项,包括更少的旅行线路,更广泛的人行道,自行车道缓冲的功能,改善街区。DDOT要求公众参与公共会议和在线调查(华盛顿地区自行车协会”支持这些替代品)。几乎两年之后的最后一次公开会议,DDOT公布了一份最终报告。

现在,计划扩大人行道南面的街,添加六个街区之间的狭窄的自行车道,他们适合3日和8日街道,添加树,升级照明和添加在一些十字路口车道转。自行车道不会连接到MBT或西维吉尼亚州大道,和DDOT将使一个额外的汽车旅行的车道。

这是令人惊讶的,因为DDOT的报告承认,超速行驶,道路容量过剩,宽阔的车道,人行道上不足,不存在自行车住宿是主要的安全问题在佛罗里达大道。这显然行动计划牺牲必要的自行车和行人安全改进保持额外的旅行线路,减少车辆延误。

援引佛罗里达需要平衡的地方和区域使用的大道上,该研究的另推荐保留大部分的特性,研究承认导致非法车辆高速度和不可否认的安全问题。它是此举将增加不安全的自行车道,很容易把它们和其他地方。关于安全的项目明确,这个项目不做得自行车安全的承诺。

星期二,2月21日,DDOT将主办一个期待已久的会议分享初步工程设计。有足够的时间来改善计划,但没有强大的阻力来自居民要求设计,让所有道路使用者的安全。

DDOT的安全规划研究包括许多伟大的思想和邀请佛罗里达大道走廊,鼓励骑自行车和步行,让即使是最易受伤害的道路使用者安全。周二加入我们,从6:30-8点新撒玛利亚人浸信会教堂(1100佛罗里达大道NE)工程师负责这个项目,要求让佛罗里达大道的地方安全是现实,不是梦想。

这篇文章的一个版本运行在“华盛顿地区自行车协会”的网站周四。