我不认为地铁有减少这么多服务

追踪工作,扰乱了你的地铁没有新的东西在这一点上,很多时候,它甚至不是不合理的。修地铁需要一些临时不适。但最近,没有太多理由,WMATA削减一些列车服务的地区没有追踪工作。

地铁最近削减蓝色和绿色线服务即使它不需要

在2月的大部分时间里,阿林顿国家公墓站关闭之间的轨道把蓝线列车罗斯林和五角大楼站进行了密集修复SafeTrack。工作只发生在弗吉尼亚,似乎只会发生服务中断。

相反,地铁颁布了一项计划,其中40个车站看到一个服务减少,影响了近300000个工作日旅行(基于2016年2月平均工作日条目)。乘客甚至没有上下班的工作区域是不利影响。

有趣的是,原计划发布的地铁1月份做了一个更好的工作限制飙升的影响。

我与雪莉Ly WMATA通信部门的改变计划。她说,根据操作物流和的位置工作,修订后的计划”提供了一个更可靠的和一致的服务。”

但对绿线,或蓝线以东的罗斯林吗?这些领域都是工作的一部分区域,然而看到减少服务。我好奇为什么地铁不会保持定期的绿线服务和运行蓝线列车从庄严地向西瀑布教堂(这就是火车可以扭转如果他们不会南在罗斯林)?在这种情况下,只有四站就会看到削减服务。

Ly说地铁认为这样的计划,但是“后勤挑战会使它更难以维护可靠的、可预测的服务。“她还说,服务通过市中心”足以支持客流量”尽管没有蓝线列车运行。

但是削减服务使其“更可靠吗?”虽然有“足够的”火车来处理通过市区人群,这证明削减服务没有跟踪的工作?无论如何,很明显这个计划WMATA最终选择了更大的影响在整个系统比潜在的替代品。

周末服务正在削减不必要的

WMATA SafeTrack并不是唯一次削减常规服务的地方不是做跟踪工作。地铁最近封闭段的轨道在周末SafeTrack-scale激增是行不通的,在某些情况下,削减不必要的了。

例如,在2月3 - 5友谊之间有单跟踪高度和医疗中心,用红线列车每18分钟。法拉格之间添加了额外的火车北银泉,导致这些点之间的服务每9至10分钟。

虽然伟大的地铁跑附加服务,为什么不运行它范·尼斯和Glenmont最大化之间的乘客服务的数量?当我问,Ly指出,“把工作区域的列车是一个更复杂的过程,”这是“更有效”使用法拉格和银泉。

但这种解释是奇数考虑到范·尼斯和Glenmont没有工作区域的一部分。同时,地铁已经把火车在范·尼斯之前;事实上,只有一个这项工作开始之前几个小时!如果地铁可以训练安排在工作日、周末为什么不?

Metro使用另一个策略是减少列车运行在一行以“协调”在另一个工作。这事发生在黄线12月16日至18日减少到每24分钟,当服务(而不是常规的12分钟)和火车去U街是因为绿线的工作从托坦堡大学公园。

降低频率在一行上不应该削减50%的服务在另一个。似乎没有阻止地铁运行规律的绿色和黄色线服务乔治亚大道,与绿线服务每24分钟托坦堡和绿地之间。

根据供应,使用乔治亚大道为客户会导致更大的延迟,在很大程度上是因为使用本站来扭转火车”是复杂的联锁的位置。“(注:一个联锁是一个结,列车可以切换从一个轨道到另一个。)

我提出这些问题的人轨道交通运维,一个独立的组织,评估操作和客运铁路系统的性能。他们指出,联锁的乔治亚大道“几乎相同的”是一个在U街,到它的位置在车站。关于延迟,轨道交通运维认为地铁可以指当单轨列车两侧备份在等待迎面而来的列车清晰。但是他们还说更好的程序和适当的训练序列可以减少任何潜在的冲突。

这是导致客流量下降

它可能是地铁还有其他理由来解释服务的削减。也许是预算压力,人员配备问题,或者完全不同的东西。但如果是这样的话,地铁应该这么说。在那之前,它似乎是合理的认为没有追踪工作,应该有定期的培训服务。

很明显车手已经厌倦贫穷造成的中断可靠性和工作旨在解决它。SafeTrack以来2016年6月工作日客流量下降了12%相比前一年;现在是2003年以来的最低水平。但甚至在SafeTrack乘客离开系统。客流量下降了6%FY2016与前一年相比,相同的报告指出,“非高峰客流量下降与少服务由于维护。”

从我收到的响应,地铁可以更好的服务运行,但选择不基于错误的选择和假设。

这样的决定导致乘客系统上的放弃。WMATA需要停止找借口,开始做得更好。在该机构说2015年的报告在承认“大幅提高(客户)满意的唯一途径是通过持续一致的服务交付。“地铁可以开始通过维持常规服务的地区没有跟踪工作。