五角大楼的城市。作者形象。

五角大楼的城市在南阿灵顿的发展经历了很多在过去的几年里,有更多的增长。这意味着新的挑战时,作为一个地方是安全的和容易行走。

五角大楼的城市都有一个不寻常的混合汽车密度和基础设施。甚至在其增长在最近几年,对双方的neighborhood-bordered 395和路线过十几故事住宅沿着六车道的林荫大道,大型地面停车场,小镇center-style发展。

是五角大楼的城市中心地铁站,两侧是两个商场,直到最近,几乎没有零售面临街。五角大楼的城市一直行人的吸引力有限,但它是准备行人增长。

今天,有更多的理由走在五角大楼的城市

一些主要的变化面积在过去的几年里。几家大型多功能建筑了,尤其是在东部块Eads街和蕨类植物街之间的地铁。一系列20 +故事建筑带来了成千上万的住宅单位和广泛的街道零售,包括天然食品。

2016年时尚购物中心完成了为期一年的翻新项目,其中包括一个新的加法和门面南海耶斯街street-facing零售和餐馆。在短短几年中,五角大楼的城市里已经显著增加了这些居民住宅单位和更多的原因,和工人,厚度的街道。

不幸的是,行走不便和危险

所有这些快速变化,在五角大楼的城市基础设施管理没有跟上步伐。例如,穿越南海耶斯街的时尚购物中心向新全食超市需要遍历6车道的交通和中心值。目前行人让20秒这十字架,这是艰难的,但是速度最快的步行者。走后变成固体橙色标志,汽车得到另一个5 - 10秒穿过十字路口。

南海耶斯街,向东的方向新全食。图像通过谷歌地图。

的东南角落同样的十字路口,第一阶段的五角大楼中心重建正在进行中,紧凑施工现场对接12街。

图像乔纳森·Neeley使用谷歌地图。

一个月前开始,建筑工地蔓延到了第12大街上停车车道和人行道上,部分被关闭。行人步行从地铁到全食或东部住宅两个街区之间必须选择一个更长的路线的对面街上或走在行车道。很多人都选择后者。

穿越时间和人行道上关闭反映increasingly-pedestrian之间的张力在五角大楼的城市密集的街区和汽车的方法来管理人们如何绕过。

调整光计时或保护行人通道建设网站甚至如果这意味着失去一个附加车道parking-would提供一个更完整的社区。

这肯定不是太坏

我不想暗示私人基础设施是城市唯一五角大楼倾斜的方向方便;关于公共基础设施,有伟大的事情。

几年前,地铁周围的县南海耶斯街修订,增加自行车道和mid-block穿越行人。

南海耶斯街,自行车道和mid-block口岸。作者形象。

而这些投资支持行人运动,他们也强调基础设施之间的互连(口岸和人行道)和基础设施管理(跨越时间和人行道上闭包)。

五角大楼的城市是在正确的轨道上以其精明增长的方法。但在建筑和水泥,开发情况应该操作的方式适用于人们步行。