这是今天的纽约大街。准确的说,这不是一个令人愉快的地方骑自行车。图像通过谷歌地图。

纽约大街NE是直流的大多数汽车和高速公路,现在自行车沿着它的唯一方法是与汽车分享街上。可能会改变,不过,随着地区交通部正在考虑添加一个自行车小道或保护自行车专用道路走廊。半岛手机登录

这些努力使骑自行车和步行沿着纽约安全DDOT纽约大街街景项目的一部分,这是寻求改善之间的道路佛罗里达大道NE和NE Bladensburg道路。

由DDOT形象。

在最近的一次社区会议,DDOT提出两个建议:一条小径,将平行于纽约北边的街上,一个受保护的运行在南边的自行车专用道路。这两种选择都将开始在第四街NE和继续东16街。

小道或自行车专用道路:都有优点和缺点

多用小径的北侧纽约大街会给人们一个地方离交通步行和骑自行车,就像伦敦分支。小巷的轨迹给行人和骑自行车的人自己的空间,没有迫使他们面对交通。这使他们更安全,尤其是在像纽约街道大道。

这条小路也可以链接到MBT如果计划修建一条连接MBT的自行车道上第四街NE来实现。

另一个选择DDOT要求反馈是双向保护自行车专用道路在纽约南区的大道上,像街头NW和15日的第一大街不。这将使纽约大街以南的地区更容易很多。

跟踪选项的缺点是不会有很多方法可以从纽约大道的北面,穿越已经可以感觉就像赌博,信号或不。,可能会限制选项,希望人们像联盟市场跨越到目的地。自行车专用道路选项,有担心,即使它的保护,骑自行车和司机将接近分享空间。

DDOT考虑选项,它的要求居民进行调查并给出输入。的调查中,该机构要求参与者列出他们前两名的偏好等如何跨越从小道到街的另一边:通过隧道或人行道在第四街,在第九街,人行横道斑马线在芬威克街,或16街的人行道。

的主要问题是:骑自行车的人希望能够使用自行车专用道路来访问所有的街道,连接到纽约大街NE的南部吗?还是希望能够快速导航到纽约大街处理交通和灯吗?

植物园…和超越?

DDOT街上的提议还包括额外的自行车基础设施连接诺玛地铁停止,城市联盟市场,因此,和常春藤。街道连接这些destinations-streets像潘街NE,橄榄山,布伦特伍德公园路,农夫移民可能得到车道和sharrows帮助自行车绕过。

到目前为止,拟议的纽约大街设施不延长过去16街,但是希望有一天DDOT将建立延伸到林肯堡的东西。与当前提案,如果有人想去植物园通过使用空间专门为自行车,他们将不得不浏览16街,西维吉尼亚州大道,沿着17街24号或者街道不是最直观的或最方便的路线。

计划一个新的VRE铁路站场可能会妨碍到东西

一个复杂因素与整个项目,特别是在小道的可能性,是维吉尼亚铁路表示正在考虑建设的可能性堆场的列车沿着纽约大道的北面,4日和16日之间的街道。除非小道跑过去一副马甲的院子里,院子里(这似乎至少一种可能性),纽约大街将会跟踪或铁路yard-not。

同时,DDOT仍然想知道沿街居民愿意看到发生什么事。调查要求居民如何使用(或使用)的街道骑自行车和步行。看起来这些答案会有大的影响是否纽约大街不了更安全更偏僻的小巷的小径或更连接自行车专用道路,也是汽车旁边。

项目的下一阶段将反映居民告诉DDOT,还会有另一个会议计划在接下来的几个月。这意味着你的时候了告诉DDOT你认为纽约大街NE能更安全的骑自行车的人!