重新配置殷范提自动扶梯容易转移

南方夹层殷范提广场仅用于转移乘客。但当前配置效率低下。地铁可以很容易地解决这个问题,两台自动扶梯。

殷范提广场是系统中最繁忙的车站之一。这是唯一与4铁路地铁停止。每天很多乘客转移之间的蓝色,橙色,绿色和黄色线。

车站是plus-shaped。在上层,绿色和黄色线在南北方向运行。平台是铁轨的两侧。有蓝色和橙色线的低水平。他们之间共享中心平台轨道,这东西。

出口位于东部,西部和北部的车站。东部和西部出口位于同一水平的绿色和黄色线。北方出口上方的绿色和黄色痕迹。

极端南车站年底还有一个夹层。但它确实不有一个出口。它的主要目的是为了使人们之间转移向北方的绿色或黄色火车向南行进的火车上相反的路线。它还使顾客前往出口对面的绿色/黄色跟踪过他们没有凌日蓝色/橙色平台较低水平。

但目前建立效率低下。

地下side-platform站在阁楼,自动扶梯最远的从faregates通常运行(远离平台)而自动扶梯最接近faregates(向平台)。如果有三对自动扶梯或夹层的配置是不同的,这个设置可以有所不同。

但是这个设计的主要原因是为了让乘客进入车站可以直接到平台,而骑士退出火车首先遇到了自动扶梯(除非他们退出的一个汽车夹层下)。因为这个设计,地铁通常安排其侧平台站,这样顾客进出无论哪一方的经理亭他们的平台。

这与中心平台站,乘客通常进入和退出的右边亭(从他们的观点)。虽然这也可以有所不同。

注意:电梯位置变化很大,因为他们添加到前面的车站施工后的设计还在进行中。

但这不是一个问题与殷范提南部的夹层。因为没有退出,顾客不需要faregates通灵。当前的设置,另一方面,迫使乘客转移平台之间交错夹层和交叉路径与顾客朝着相反的方向发展。这是一个不合逻辑的,令人困惑的设置增加改变列车的一个障碍。

它将更简单,对自动扶梯与自动扶梯在同一立场相反的平台。这将缩短距离顾客必须穿过夹层。

当然,平均而言,一个人每天两次将走同样的距离,更短的旅行的一端,另一端更长的旅行。

但是它会使夹层容易导航和给它一个更合理的布局。