它肯定会更容易如果每个人都走到学校。但这并不是一个现实的可能性。图像由MoBikeFed许可知识共享。

送和接孩子放学可以需要停在一个混乱的迷宫,移动车,孩子跑步,骑自行车,打开车门。为了缓解混乱,一些学校已经实施了严格的下降政策或工作促进步行和骑自行车。并不是所有的这些解决方案工作无处不在,不过,学校工作找到解决办法,许多人处理越来越多的家长开车送孩子上学。

史蒂夫Glazerman GGWash贡献者之间开始讨论这个电子邮件:半岛手机 app

学校,学生来自城市有很多孩子下降和被父母的汽车。我觉得有学校想出了如何做到这一点,其他完全混乱,悲剧即将发生。

子午线公立特许学校是一个很好的例子,混乱的范畴。任何自行车通勤者(或汽车通勤者)之间使用13街佛罗里达和U街知道我在说什么。上周我看到一个骑自行车的车撞了搅拌器中作为事实上的为学校下降区域。这是一个父母双重和三重公园地区汽车,骑自行车的人不得不选择正面旅游通道或一个可怕的道路两边的门可以打开你和小孩飞镖。在这种情况下,自行车骑手反弹的车,骑士吓得尖叫起来,但一直安然无恙。下次将会严重伤害或一个孩子会受到伤害。

居民也经常堵塞的父母把他们的车停在车道旅行。有时这种双重和三重发生在路边停车空间是空的。父母只是不想平行泊车。如果一个居民会给这些路边的公园空间。

这里就是史蒂夫谈论:

与子午线的例子,在泰勒街育英特许学校NE,天主教大学的北部。在那里,父母不允许停在大楼前面,而是沿着第二大街不排队,在早高峰期间不允许停车。大约15车可以有大约5的父母把孩子送到时间——溢出汽车排队在泰勒街,但是通过交通不是一样的危险,因为孩子们实际上不是在那里。少数教师继续手帮助整个早上,还有单独的总线和拼车跳伞。

在育英学习,孩子们摆脱了沿着第二街,那里有更少的交通,停车不允许在高峰时间,和学校老师帮助孩子。图像通过谷歌地图。

但是,史蒂夫Seelig说,“我会小心虽然看到育英灵丹妙药。从司机仍有一些不良行为,和自行车访问也不是野餐,因为汽车在骑自行车者优先。”

这将是伟大的,如果少父母开车送孩子上学。但那是更容易比其他的一些地方。

贡献者布莱恩Barnett-Woods反映,鼓励步行或骑自行车,对于那些可以,会严重影响汽车目前在数量下降/上升:

在维吉尼亚州,有一个安全的上学路线计划鼓励步行/骑自行车上学,一个“卖点”的学校(外的明显的健康,有趣,更多的家长/老师参与因素)是一个小数量的减少车辆在上车和下车可以有一个相对较大的减少对交通的影响。

(但)很难让这个开关,因为它依赖于一个心态转变不容易改变。

卡罗琳加拉赫说,从家里走路来学校并不总是安全的,这不仅需要改变你的愈演愈烈:

在郊区的角度来看:我想走我的儿子去学校,但这是超过一英里远离我的房子,需要跨越一个非常繁忙的公路(大学大道)。主要的人行横道是在一个十字路口,总有汽车变成人行道。同时,光线是短时的小巷上大学,所以人们总是试图“光”即:通过交叉射击它。

所以,我提醒说,不仅仅是心态。我不想让我的孩子每天早上(和我)处于危险之中。

与卡洛琳所说,一些修复下降混乱不只是化妆品的交通量很高的地方。额外的交通协管员,到达的父母,一个复杂的系统,甚至学校倡议让更多的人步行,自行车,或者可能没有足够的学校搭乘公共交通最繁忙的街道。

如果你改变周围的街道学校功能吗?

重大的结构性变化可能需要管理的学校下降区。史蒂夫Glazerman阐述了这样一个解决方案,但强调不会从父母不合作:

当子午线打开他们的当前位置,离线了价值将近一整个街区的路边停车(V街13号半的一侧)为学校使用的上升和下降时间每一天。居民喜欢我有一辆车,没有螺纹,小巷的停车选择但我们承认它是必要的。

令人沮丧的是,他们有一个整体curbside-parking巷但他们不使用它,因为父母更倾向于把13街的旅游航线作为停车场,不想打扰平行停车。

总的趋势是,大多数学校在城市有这些问题。谢丽尔Cort暗示一种更深层、更持久的问题:

绝对是一个大问题因为分散non-neighborhood发明协议,特许学校有限的资源。

学校只有一个在一条繁忙街道的临街靠路边访问,下车,拿起一个巨大的挑战。是否可以保留更多的路边装卸?当父母必须公园,很难进入并收集他们的孩子。

在一些学校,父母公园合法在社区周围有足够的空间,和前面有一个长临街的学校和一个公园。对高城市社区,这可能是更具挑战性。有协议可以创建这些条件,我们可以得到父母跟我们可以解决你提出的安全问题?

学校的选择意味着更多开车上学

下降物流显然很重要,但问题是最近才扩大范围——换句话说,这不是学校有那么多时间去思考。

自2000年代中期以来,传统学校招生章程和上涨(特许学校在2014年全市44%的入学率),有更多的家长进入学校彩票每年越来越多的学生参加学校以外的社区。通常意味着走路或骑自行车不可行(尤其是对小学的孩子可能不够老,走路,骑自行车,或乘坐公共交通),所以越来越多的家长开车。半岛手机登录

换句话说,史蒂夫Glazerman说,“学校的选择也自然导致更长的通勤,万物平等,至少在短期内。父母的想法是去权衡距离与其他学校学术质量属性或特殊项目。”

史蒂夫确实最近的研究在学校的选择,他的发现帮助导致这张图,这是基于人的数据应用到直流的公立学校2014年彩票:

图像由史蒂夫Glazerman和达拉斯加点的人使用许可。

“学校的选择,”史蒂夫说,“宪章和开放登记,这些家庭的平均通勤距离的两倍多,可能推动很多模式选择阈值对面的汽车/汽车/火车走。”

虽然学校的选择可能增加乘客的数量在路上,朱莉·劳森指出,所有的学校在城市地区下降物流面临的挑战:

我们有no-parking-during-school-hours两个街区的街道旁边的学校,父母可以下车的地方。我们也有很多公交车,因为我们有一个庞大的特殊需要的人群。四分之三的学生是在边界所以大多数孩子走路。我们有空间,所以它运行很顺利,如果你忽略司机超速,忽略停止的迹象。

说,有两个日托中心在3日谢里登,加上第三繁忙的自行车道。这是一个灾难。我讨厌在自行车或汽车因为每个人并排停车或获得随机的交通。

所以,即使超出了公共/租船/社区学校的问题,问题存在在育儿频谱。

你的解决方案可能会建议缓解下降混乱吗?