地铁的7000系列汽车开始证明自己的价值

这是地铁大约两年了首先介绍了7000系列铁路,旨在扩大铁路舰队和取代旧的汽车。也希望他们会更可靠,还有偶尔崩溃的同时,他们也为这一目的服务。

地铁的最新报告卡生命体征,“上个月出版了。它显示了频率火车和公共汽车在整个2016年,多长时间的火车和公共汽车抛锚了,等等。在铁路方面,报告说,只有70%的旅行被认为“所有的时间。“线被SafeTrack重创难以置信;橙色和银行只有在时间分别为33%和35%的时间在12月11。

铁路本身占65%中断导致的延迟3分钟或更多;其余的延迟来自诸如地铁警方回应,生病的乘客,和无人值守的袋子,并跟踪缺陷。值得注意的轨道车延误的总数比2015年下降了13%。

度规地铁使用指轨道车可靠性之间的平均距离延迟(针对)。每辆车预计将至少65000英里之间造成延迟超过三分钟。这个数字越高,时间越长,汽车可以打破之前。当汽车不分解,它意味着更少的延迟你的回程,办公室,或无论。

新汽车变得越来越可靠

7000系列汽车在地铁舰队大约两年了。介绍了第一辆车4月15日,2015年,每周最新的汽车还没有到齐。在这一次的平均7000汽车的可靠性增加了较低的分解平均每18439英里在2015年7月延迟发生于2016年12月每115492英里。

这张图,我用生命体征数据通过OpenDataSoft报告,显示的是7000系列的性能方面针对自从加入系统:

提供黑色的水平线是地铁的机舱可靠性目标,预计每辆车上面。

川崎,钩上的汽车制造商,以确保整个7000系列达到200000针对——这将使他们最可靠的汽车舰队。6000年代,目前持有的标题最可靠的舰队延迟在2016年之间,平均为108194英里。

200000年针对阈值不是汽车是为了达到立即(尽管是伟大的)。当新车加入系统时,总是有小软件和硬件问题。故障或汽车缺陷没有出现在测试可能变得明显一旦7000年代开始每日使用。介绍以来逐步增加可靠性是解决这些问题的一个信号。

7000年代表现相比其他汽车舰队

上面的交互式图形显示了针对所有六个系列的可靠性的铁路-1000年代,2000/3000s, 4000年代,5000年代,6000年代,7000年代,自2008年以来,随着时间的推移。

正如我上面提到的,6000年代一直是相当可靠的。但另一辆车系列相比,7000年代已经进入第二位英里之间的延迟。

正如您可以看到的,地铁轨道车的可靠性很大程度上在2014年有所下降。的原因是银色的线拉伸有轨车舰队,意味着更多的汽车必须在服务运行时间,用更少的停机维修和预防性维护。

7000系列列车意味着更少的4000年代和1000年代(这是好事)

总的来说,挑战管理轨道车舰队应该得到更容易处理7000年的继续和4000系列汽车到达,最不可靠的,离开。

除了提前退休的4000年代,地铁1000年代开始退休2016年4月12日。这两个车队走了,火车将不再有一定的汽车只能放置在中间的火车(1000 / 4000年代),这意味着它更容易为服务创建火车铁路码而不是围绕他们重新洗牌。也会更容易简化维护因为地铁只需要独特的四种类型的轨道车,而不是六个部分。

7000年代仍在在可靠性方面,还有其他方法来看看他们是如何做的。有一个不同的行业指标地铁可以发布、平均故障间隔距离(MDBF),记录故障之间的铁路走多远的。这个指标比针对更透明,因为它不仅记录所有的问题导致3 +分钟延迟,但还其他故障,不耽误火车。例如,破碎的交流在一个轨道车不会耽误火车,所以它不会针对记录的指标,但它将由MDBF记录。这是一个更好的指标显示整个铁路的可靠性。

随着越来越多的7000年代进入服务作为他们的整体可靠性增加,延误,乘客承担应该开始减少(尽管只有一次SafeTrack结束)。铁路延迟是少而冗长的——什么SafeTrack开始地址——但有轨车延误很多。减少这些汽车延迟几个百分点的第二步向乘客提供更加安全可靠的骑到目的地。