Rosslyn-Ballston走廊是一个著名的例子transit-oriented早期发育,因为橙色线,但是该地区是一个创新的交通实验之前的地铁。从1936年到1939年,streetcar-bus混合提供的服务从费尔法克斯市的罗斯林和直流。

视频Prelinger档案vimeo.com。

在19世纪末和20世纪初,许多公司运营的都市间的电动有轨电车服务在阿灵顿和费尔法克斯县,仍主要是农村。到1930年,这些线合并成两家公司:华盛顿&老自治领铁路和Washington-Virginia铁路。虽然W&OD持续时间更长,更出名了,W-V铁路有一个有趣的历史。

这两家公司提供服务竞争以及类似的路线,让它们在一个特定的劣势在1920年代,越来越多的汽车导致所有权有轨电车全国客流量减少。1927年,Washington-Virginia铁路破产及其跟踪和汽车是拍卖。

在破产的时候,Washington-Virginia在两个独立的部门提供服务。芒特弗农部门由一条线从一个终端在直流12日和D街道西北,在波拖马可河当前站点的14街大桥,亚历山大和弗农山庄。瀑布教堂部门提供的服务在阿灵顿县北部的几行,尤其是从费尔法克斯市罗斯林在私人通行权,最终成为费尔法克斯动力和克拉伦登大道。

这两个部门是加入在一个叫做阿灵顿结的车站,位于乔治梅森方法坡道的位置大致桥。

实线是由实习和虚线是其路由服务到直流直流之前被遗弃,使用背景地图作者,从公开街道地图。

社区集会继续放弃行服务

在1927年的拍卖会上,这两个部门去费城的独立团体投资者。弗农山庄的主人部门继续运行,但瀑布教堂的新主人部门宣布,他们打算结束服务和卖废品的线。然而,沿途的公民和社区团体迅速组织了一个新公司,阿灵顿和费尔法克斯铁路,拿出自己的资金来购买瀑布教堂。

最初,阿灵顿和费尔法克斯的有轨电车到阿灵顿结和,然后在弗农山庄部门跟踪过桥到终端在12日和d。然而,1932年1月,终端为联邦三角形的建筑被拆除,费尔法克斯和阿灵顿&乘客乘车直流开始不得不转乘巴士在阿灵顿结。自更简单和更快的为乘客乘火车罗斯林和换乘公共汽车关键的桥梁,阿灵顿和费尔法克斯放弃了追踪到阿灵顿7月结。

图像由Prelinger档案使用许可。

虽然不再有一席骑到区,阿灵顿和费尔法克斯设法继续经营了好几年,虽然使其失去当地的支持者。线,宣传自己是“社区拥有和社区经营”继续定期但不得不出售其部分设备和推迟维修在休息。1936年春季,断裂点附近的线路,无论是歌曲还是有轨电车被适当维护。

后,底特律汽车制造商进入

1936年,阿灵顿和费尔法克斯救了铁路,一个意想不到的买家:底特律的汽车公司。1930年代初,一些汽车制造商试图打入电车市场公共汽车开在有轨电车和铁路轨道上,降低法兰guidewheels铁轨上开车时提供指导。

图像由Prelinger档案使用许可。

希望这些车辆能够利用私人权利之内,许多郊区有轨电车使用同时也能够操作市中心街道上没有痕迹。第一个这样的系统使用了三个双模bus-streetcars之间提供服务新布伦瑞克和特伦顿,新泽西州1934年。

的公司之一,这些双模bus-streetcars埃文斯产品开发公司的底特律,密歇根州。他们的“埃文斯Auto-Railers”描述了一些细节吗,可以看到一个雪佛兰促销新闻片。埃文斯产品显然是有意购买一颗DC地区都市间的有轨电车线路转换Auto-Railer操作用于宣传目的。

1935年6月,该公司显示一个Auto-Railer示威者在华盛顿并试图购买的一部分或全部华盛顿、巴尔的摩和安纳波利斯电气铁路刚刚破产和被拍卖。未能购买铁路,但是目前还不清楚服务计划:自WB&A有私人通行权从巴尔的摩和安纳波利斯座位舒适区边界,但资本运营运输网地区唯一的有轨电车公司——有轨电车轨道从座位上愉快的市中心终端,该计划很可能是使用Auto-Railers取代资本交通路线的巴士服务。

在任何情况下,1936年6月,埃文斯与阿灵顿和费尔法克斯产品达成协议。以换取51%的有轨电车线路的股票,汽车制造商将花30000美元来修复线的跟踪和建筑物和借埃文斯Auto-Railers免费更换线的有轨电车。

目前尚不清楚是否埃文斯跑任何服务为直流

1936年12月和1937年1月,阿灵顿&费尔法克斯阶段性Auto-Railers替换所有的有轨电车。一个月后,该公司re-chartered“阿灵顿和费尔法克斯汽车铁路”,宣布计划操作一天20小时,提供服务到地区跨桥的关键。

然而,该地区的公用事业委员会没有授权服务进区,直到1938年11月。目前尚不清楚是否通过服务地区曾经提供,作为资本交通获得两个月后,一纸禁令禁止服务跨桥的关键,因为之间的合并协议地区的两个主要的有轨电车公司资本形成运输保证了公司在哥伦比亚特区的垄断服务。

首都交通禁令从来没有被推翻,1939年9月,阿灵顿和费尔法克斯汽车铁路服务结束。埃文斯的Auto-Railers产品经营线为维护全国的铁路车辆,包括华盛顿&老自治领,提供都市间的有轨电车服务直到1968年在北弗吉尼亚。

这种技术并不是完全死了

尽管许多公司试图在美国经营路轨为客运车辆在1930年代,这些服务都被遗弃或被公交车在十年内取代。路轨车仍然使用为跟踪和通行权维护铁路今天,。

最近,在1980年代,尝试构建指引道路使用指导车轮或电子制导系统允许公交车没有转向行驶路线的一部分。这些系统通常需要特制导轨的指导路线的一部分,所以他们不能利用已经存在的铁路或有轨电车轨道,埃文斯Auto-Railers可能。然而,他们经常使用在隧道或狭窄的权利之内将很难提供足够宽的车道conventionally-steered巴士。

缩略图:图像由Prelinger档案使用许可。