马里兰手铐其运输系统,将如何改变

在马里兰州,国家的公共交通系统,其中大部分位于巴尔的摩大都市——支付至少35%的营业预算通过骑手票价。法律使交通服务那么频繁和更加昂贵。在马里兰州州议会的一项法案,将改变这一点。

要求是马里兰的farebox复苏授权,只影响马里兰交通管理(MTA)产品,像MTA本地(又名巴尔的摩的巴士服务)和通勤巴士(主要是服务于地区),三个马克通勤线路,和巴尔的摩的轻轨和地铁地铁线路。今年在马里兰州的州议会立法提议最终废除这项法律。

作为G半岛手机 appGWash撰稿人马特·约翰逊解释了,“‘farebox复苏率是票价的营业费用。例如,如果一个操作系统花费100万美元每年需要500000美元的票价,将50%的farebox复苏。盈利系统将有数量100%以上。”

当前法律规定MTA farebox恢复率为35%。自2009年马里兰州大会设置这个数字,MTA已经恢复了28%左右。(比较与其他系统需要去国家交通数据库使用不同的方法计算farebox复苏。被忽视的热带病,MTA为20%和WMATA是44%)

有没有我们的公共交通系统半岛手机登录通过farebox收入恢复100%的运营成本。那些覆盖超过35%的往往是那些在本周提供最常见的服务。铁路服务通常涵盖了更高比例的费用比巴士服务。系统提供一个高比例的乘客与公交和铁路服务(64%),MTA farebox复苏比率较低,通过铁路系统比提供更多的服务。

马里兰farebox复苏授权伤害交通用户,尤其是那些最需要运输

Farebox复苏法是极其罕见的在美国,和马里兰州是为数不多的几个州法律要求运输提供者覆盖运营成本的一定比例票价。

符合这个要求的结果是,MTA经常别无选择避免投资服务和维护,即使这些东西会随着时间的推移增长客流量和收入。在公开会议,MTA官员常常引用farebox复苏授权限制因素当响应请求提供服务日益增长的就业网站或其他目的地,就像一个新的亚马逊仓库分布设施在巴尔的摩。

缺乏投资在巴尔的摩地区尤其令人不安,在大约30%的居民不自己的个人汽车运输和脸很长时间通勤而使用MTA产品。半岛手机登录

在2015年的分期付款的nnual向大会报告farebox复苏比率,MTA写道,收入是客流量的函数,“研究建立了,客流量增加驱动第一服务可用性和质量,其次等经济因素的相对成本运输相比其他旅行方式。”

授权是在最近的公开会议上关于1月决定放学后影响访问项目巴尔的摩城市公立学校(bcp)的学生。七年来,bcp提供学生一个通过,允许无限制的骑在MTA产品在小时的5点到8点之间。当MTA改变为使用通过6点截止,MTA的肖恩·Adgerson副首席运营官,告诉父母和提倡farebox复苏授权是变化的主要原因。

马里兰州州议会的一项法案可能使farebox复苏授权消失

举债议员一直在努力消除farebox恢复任务最后两个立法会议。今年,马里兰的代表271年法案已经过了两个委员会,收到了良好的投票从完整的房子。其参议院,参议院484年法案,通过了参议院预算&税务委员会和等待参议院全体投票。如果该法案被州长拉里·霍根的签名MTA终于可以开始规划和创新的过程不是绑定到任意farebox回收率。

立法中得到广泛支持马里兰州中部交通倡导者,商界领袖和骑手。他们已经形成一个联盟,支持这项立法作为第一个在希望的行动改善马里兰的交通系统。

的让马里兰州联盟成立于2016年秋季给个人和组织认为更好的公共交通是很重要的一种方式走到一起,推动改进。半岛手机登录集团选择了废除farebox复苏授权作为它的第一个活动。

“关键的第一步是确保马里兰公民获得就业中心通过一个安全、可靠、高效的运输系统,”格伦·史密斯牧师说,联盟的主席。半岛手机登录