波哥大有举世闻名的快速公交系统。它需要复制什么?

波哥大新世纪快速公交系统的快速公交系统,开业于2000年,是世界上最大和最频繁使用的。事实上,美国政府甚至看着如何模仿它。创建一个高质量的快速公交系统是可能的——这就需要相当多的政治意愿。

BRT系统的几个主要特征一般来说,公共汽车经常和他们通常会使用旅游线路公交车。一个设计良好的BRT系统可以完成很多铁路可以快速移动大量的乘客而言,但在成本不包括隧道、电气化、和其他昂贵的资本费用。

大多数美国人都相当熟悉BRT,只有几大系统存在于美国。一些例子包括洛杉矶的银和橙色行,波士顿的银行,克利夫兰的健康行。但随着新服务弗吉尼亚Metroway蒙哥马利县的提出了BRT系统在这里,BRT已成为一个热点话题。

让我们看看波哥大

我有机会使用8月新世纪快速公交系统。该系统是世界上最好的之一。我们能从中学习什么?

不同于在美国,BRT系统在许多拉丁美洲的城市非常普遍;开业以来,他们已经越来越受欢迎的第BRT库里提巴,巴西在1972年。

波哥大失败过几次在20世纪建造巨大的轨道交通系统(如火车),但构建系统的成本太高。1997年,政府的市长Enrique Penalosa选择建立快速公交系统基于模型的库里提巴和圣保罗。

Penalosa政府设想,对于相同的小型Metrorail-like系统的建造成本,他们可以建立一个全面的公交网络。库里蒂巴模型允许新世纪快速公交系统的改进提高其能力水平类似metro-like系统。

在波哥大,BRT线路通常运行在主要高速公路的中心,从其他道路交通隔离。这看起来有点像一个美国专用车道,如我在弗吉尼亚- 395。

今天,快速公交系统提供交通工具就越大半岛手机登录波哥大的69%的人口,展示其成功。这相当于240万骑士每日高居榜首,而美国大多数轨道交通系统。与交通系统在美国,新世纪快速公交系统是如此的成功,实际上在其业务赚钱。

可以这样的BRT成功发生在美国?

美国可以实现一个类似的系统?2006年,美国运输部半岛手机登录看着BRT的新世纪快速公交系统作为一个模型,发现了很多问题在北美城市的应用系统。

几个因素使波哥大异常伟大的BRT候选人,如人口密度高和低拥有汽车。但它不像我们的城市不可能。更大的问题与实现BRT在美国政治意愿。

新世纪快速公交系统的网站上特别提到,“唯一的保证方式的快速运动69%(的人),使用公共交通工具是向他们提供专用车道。“这意味着没有公交车专用车道,高效的交通如此规模的BRT是不可能的。半岛手机 appGGWash编辑丹Malouff指出目前不愿意花这么多的美国城市街道空间的公交车。

USDOT报告还指出,美国BRT系统容量较低和较高的进展,因为他们站不足够容纳的交通波哥大看到。这部分是因为一些丹所说的“BRT蠕变”——削减成本,美国规划师通常将消除特性使BRT系统更有效率,让他们远不如拉美同行。他还指出,这降低了快速公交的吸引力和轻轨在美国。

BRT是一个伟大的创新,但它不是完美的

值得注意的是,新世纪快速公交系统是不完美的。壮观的发射后,新世纪快速公交系统的能力没有跟上骑手的需求吗。同时,在我的经验中,找到一个座位是几乎不可能在大多数的许多旅行我的系统。就像我们自己的火车,抱怨“新世纪快速公交系统为什么不工作?”近年来已经在波哥大的常见的抱怨着。

也类似于火车,新世纪快速公交系统已成为城市交通网络的重要组成部分,所以重型道路拥堵和缺乏替代品保持日常上下班骑压力过大的交通网络。半岛手机登录

最后,波哥大公交车道的位置(在大型高速公路)排除了将他们与城市结构,这是非常不同于Metroway系统。波哥大的公共汽车有更多的速度和容量,因为没有多少停止灯或十字街头,但这些以巨大的代价公路贯穿这座城市。通过这样的地方这样做中央直流需要推掉了附近;如果highway-like街道已经存在,它可以转化,但如果没有已经高速公路就不实用。

在拉丁美洲的其他城市,如墨西哥城,瓜达拉哈拉,麦德林,BRT系统是建立在现有的轨道交通,形成更大的网络的一个组成部分。波哥大再次甚至考虑添加一个地铁线路伴随新世纪快速公交系统。

以同样的方式,也许直流领域刚刚起步的BRT系统可以帮助服务铁路走廊墙面不经济。

USDOT报告持怀疑态度,美国城市可以用相同的规模和能力复制BRT波哥大有什么,但它仍乐观其他BRT在美国使用。快速公交系统不太可能是任何城市交通的良方,但他们是一个有用的工具。

你在哪里看到BRT适合我们地区的交通网络吗?半岛手机登录