地铁的失去

多亏了互联网档案馆,我们可以穿越时间的流逝地铁用于向公众提供(我们也可以看一看可怕的1990年代末的网页设计)。让我们看看一些传递的想法,因为这样或那样的原因被取消了。

28天“每月”传递:地铁提供使用再通过时间比当前每周通过。这些被激活在第一次使用和提供客户无限的铁路或短铁路旅行28天。无限的铁路通过出售7.7倍最大单程票价,和短钢轨孔型在单向价值10倍。

根据WMATA, 28天将被取消,因为它们不是很受欢迎。这并不奇怪。28天通过四倍是7天,即使购买28天通过涉及更大的支出和买方的风险,没有好处。

如果地铁恢复“near-monthly”,他们应该考虑真正的每月通过。虽然这似乎给乘客一个更大的折扣,有长时间阻止顾客的挑剔他们的传球周。如果人们知道他们有离开的一天或旅行,他们可以选择支付的骑为一个特定的星期。每月通过和自动订阅,人们更倾向于购买通过无论如何,尤其是如果它是略低于相当于每周通过。这样,当乘客生病的一天或离开或旅行,地铁已经提前收集这些工作日的票价。

结合铁路和公交卡:你能够得到一个两个铁路通过,也有利于公共汽车旅行几美元。仅为5美元,你可以添加一个每周总线传递你7天快速铁路通过,或2.50美元,你可以添加总线短钢轨孔型。这提供了最好的交易地铁有:如果你经常骑着骑最大距离铁路和转移到公共汽车,你可以让你的整个星期的通勤的价格不到四天。地铁摆脱这个结合铁路/巴士通过在一轮简化。

现在铁路周游券持有人没有传输选项,地铁应该恢复这个通过(在10.00美元的价格高于相当于钢轨孔型)或与灵活的通过选择我推荐。

划或jurisdiction-specific公交卡:由于地铁公交车费过去jurisdiction-based,距离地铁出售公交卡良好的使用只有一个或两个司法管辖区或limited-zone旅行。公共汽车票半岛手机版官网注册价简化时,需要这些经过走了。这些都消失了公共汽车票价简化时,显然是在1999年或2000半岛手机版官网注册年。

奖金费用:地铁提供使用奖金表现价值当你购买一个farecard 10%的价值20美元或更多。在我看来,这奖金计划是不再需要刺激客流量。地铁已经拥挤的高峰时期,折扣将主要减少收入受到距离最长,最高票价的客户。

折扣地铁服务提供的奖金,我们并不真正有盈余了,而且需要相应提高其他票价。通过是一个更合适的选择,他们给折扣普通乘客的额外的旅行,更可能是外的高峰期时,车辆不太拥挤。

地铁系统随着年龄的增大,地铁为乘客提供了更少的折扣或无限乘坐程序。其中一些淘汰赛已经适合地铁发展的方式,和一些有带走选择适合于今天的乘客。地铁应该带回28天传递的一种形式,并且应该使用“普吉通过”模式能够有效地恢复结合公共汽车和铁路通过。