为什么亚历山大快餐车的数量远远少于,阿灵顿和费尔法克斯——更大的大华盛顿吗

如果你出去吃午餐在一个密集的直流或阿灵顿的一部分,很有可能你的一个选择将是一个食品的卡车。在亚历山大,并非如此。这是因为有严格限制,卡车可以做生意和许可成本远高于其他地方。

只有6供应商许可在这座城市。相比之下,当我跟别人在阿灵顿县的公众健康部,他们说那里的数量大约是150。费尔法克斯县说,2016年底,有150辆卡车,推手推车,和拖车可以县和这些作业,多数是食品卡车。

食品的卡车被允许在亚历山大自2014年以来,只有在选择的位置

2014年,亚历山大开始感到如何监管食品卡车。居民和企业主分歧是否允许卡车,与许多居民说他们担心关于停车、污染、食物的美学卡车在街上,和食品安全。餐馆老板担心食品卡车会影响业务。

Doug Povich DMV食品卡车协会前主席亚历山大食品卡车政策咨询小组的成员,提出食品卡车规定在2014年,和所有者的红钩龙虾磅卡车亚历山大说,大多数居民“没有那么兴奋食品卡车。”

理事会进行试点,但只限制食品卡车操作在小巷的地方,像公园。

的限制使他们很难找到经营卡车业务,和程序是一个失望,因为很少有卡车签约。在研究结果后,市议会成员的结论限制停车和自动售货阻止食品卡车成功。

去年限制放松了,但他们仍然很紧

2016年,亚历山大委员会成员投票允许食品卡车停在大街上,但它让供应商仅限于在布拉多克路三个移动售货区,国王街,艾森豪威尔地铁停止。这意味着不允许卡车沿着国王街向海滨公园更远,行人和企业的主要通道。

卡车也可以公园一些公园在每周的农贸市场,城市所拥有的财产不只要有谁拥有产权的许可。虽然这是一个加强从之前的限制,城市选择三家移动售货区不考虑客户聚集的地方。这继续限制食品卡车寻找客户的能力。

Povich说,这座城市应该允许食品卡车业务之前,确定最佳的地方设置区。

“没有人知道,包括做过多年的人,会是一个不错的位置,直到你试试。当我们说对创造法规或改变现有的司法管辖区,我们试图告诉他们灵活性的重要性,“他说。

“如果我们接近老镇,我们会得到更多的人流量,”格洛丽亚塞勒说,谁拥有Ada的车轮上的厨房。她在亚历山大说,业务增长,它还值得为她在亚历山大。“其他卡车可能感到气馁,因为他们不能获得他们需要的数字成功。”

Povich说,该协会已经成功将食品卡车每个星期二在美国专利和商标办公室,但那是因为协会工作的大楼管理员,为食品卡车——手术之外,亚历山大的计划。

费尔法克斯和阿灵顿食品卡车法律没有限制

亚历山大市,费尔法克斯县和阿灵顿限制卡车可以卖食品的地方。在泰森斯,它是某些街道速度限制在每小时35英里在阿灵顿,林恩在罗斯林限制所有停车下一个小时。

尽管限制、食品卡车在泰森斯和阿灵顿仍然可以忙碌的办公室附近的公园中心。

2015年,食品卡车开始打滚的“硼”泰森斯。位于格林斯博罗的交集驱动和解决方案驱动外面博思艾伦的总部,开发人员建立了一个parklet桌子和椅子。parklet最近被夷为平地传入的发展搬迁时,食品卡车可以返回。

阿灵顿县和罗斯林商业改善区(投标)合作试点快餐车程序从2015年到2016年,将卡车在四区在整个社区。水晶城市举办了”快餐车周四“好几年了。

启动费用食品卡车在亚历山大通过屋顶

亚历山大的快餐车困境的另一个原因可能是操作费用。虽然最初的250美元移动快餐车供应商费用在2016年放弃,费用仍然很高。亚历山大的营业许可和食品卡车费用是每年776美元,不包括200美元的一次性费用,卫生部门审查。

亚历山大的费用:

Povich说,其他地区少得多,约为500美元,他并不知道其他地区收取申请费。而其他司法管辖区有亚历山大没有费用,如个别供应商许可,这些都是小成本相比利率亚历山大的指控。

没有大量的工人和游客来维持生意,许多食品卡车没有看到操作在亚历山大的好处。高昂的费用让卡车更难生存等他们的客户基础构建。

快餐车很难建立在亚历山大的存在

塞勒说,她认为所有这些导致人们不知道亚历山大有许多食品卡车放在第一位。

“我们不确定一致的我们可以直到我们如何提高认识食物的卡车,”塞勒说。她说这个城市一直不是很积极的做广告,和,虽然社交媒体和电子邮件时事通讯一直有效的,责任在食品卡车供应商增加口碑和知名度。

”,据我所知,没有做任何提高意识,“Povich补充道,注意的是,没有一些帮助从城市,食品卡车真的很难买到亚历山大。“快餐车供应商必须愿意提交一个时间表来开发任何一种频率。你提交销售放缓的同时,客户建立。”

我认为值得考虑的一件事是,亚历山大老城居民往往比其他城市的居民,或许比许多的人只是在亚历山大工作。可以增加城市的不愿张开双臂欢迎快餐车因为非居民不太可能影响政府。

“千禧一代用于食品的卡车,但年长的人,”塞勒说。

有许多连接原因亚历山大是一个食品卡车沙漠。限制,卡车可以意味着他们可能不得不公园远离,顾客通常走路去买食物。许可证费用非常昂贵,挤压不牢固的卡车从亚历山大试图出售并使它更难收回初始成本。此外,亚历山大居民和工人还没有研制出一种感知食物的卡车。

然而,这些不是问题不是不可逾越的。直流,现在食品卡车,一个充满活力的城市遇到过类似的障碍。亚历山大应该可以。