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根据一篇文章在阳光下公报,VDOT推回到阿灵顿和瀑布教堂的计划发展东瀑布教堂地铁站从主要是公园和道路周围的公寓和商店。

VDOT规划师托马斯VanPoole告诉记者斯科特·麦阿灵顿需要保留所有现有的在车站停车空间。此外,规划应该考虑在未来任何额外的停车需求。

VDOT的支持是很重要的,因为最近的国家级机构控制着土地地铁站建于i - 66的中值。

VDOT引用了早期充填时间的停车场作为考虑停车比已经存在的理由。很多经常充满在7点半之前,和数据从地铁引用了很多的地区最拥挤。

然而,无论多么拥挤的停车场,车站直接邻近居民或工作带来更多乘客,地铁和更好地利用稀缺的土地。另外,停车场拥挤的因为它是被低估的。

更拥挤的停车场应该有更高的价格来鼓励司机使用替代的方式访问像骑自行车,走路,或公共汽车,或选择另一个,不拥挤的。额外的收入可能会致力于改善人行道和本地路径,增加停车的自行车,或改善支线巴士服务。

在上次预算季节,地铁停车费都保持不变。外代表县(费尔法克斯和蒙哥马利,主要)反对任何改变停车费,说明长途乘客已经看到票价大幅上涨。

但停车充电满了很多地铁是一个很好的方式获得收入而不丧失骑手。很多,在早上7:30填满需要更多空间,VDOT可能建议,或他们需要更高的价格,因为我之前推荐的。

在东瀑布教堂,当地政府偏好和许多居民的偏好是保留或减少停车位的数量,为零售或使用土地车站附近住宅用途,不存储汽车。高停车需求只是反映了价格过低。

地铁在2009年雇佣了一个承包商进行实时停车占用学习的维也纳,范·多恩西瀑布教堂,和法兰克尼亚站。白天所有车站能力达到100%,与范·多恩街站达到93%的能力不受限制的空间由7点。范·多恩街,进入交通的高峰是在6:30,之前系统在高峰容量和之前地铁可以收取票价“峰的峰”。通过增加停车价格,地铁可以保留一些空间,直到早上晚些时候,当顾客愿意支付附加费率峰值越高。

虽然这看起来像刨,低估的稀缺资源停车可以让交通变得更糟。如果地铁很多填充到7点,当交通相对较轻,这需要空间远离人群,可能想要过境交通最重的时期从七点半到八点半。通过定价空间所以他们不填满,人们可以选择乘坐地铁无论他们想旅行,减少交通高峰期的时候。

VDOT引用了早期东瀑布教堂停车场满了的证据停车位应该保留,甚至扩大。我说它是更多的证据表明,地铁应该重新设置停车费率的方式。