在华盛顿国家机场机库11和12。作者形象。

有两个古董飞机机库北端的罗纳德·里根华盛顿国家机场,将很快给机场的新通勤广场。虽然很多可能只给他们一个传递一眼他们骑自行车过去在弗农山庄小道或董事会区域飞行的可怕的门35 x,他们的历史,包括航空公司总部和在1990年代担任一个客运码头。

的位置今天在国家机场机库11和12。由MWAA形象。

机库11和12是四个机库的北建立在网站在1940年代末,在二战后的经济繁荣在空中旅行。他们是由联邦政府监督办公室的建筑师,从故事《华盛顿邮报》存档。

阿勒格尼航空公司,后来USAir,搬到机库的主要基地和总部在他们打开的时候,根据帖子。

尽管他们的内脏是简单的开放空间,建筑记录1991年机库的正面描述为“平凡的混凝土结构由仅仅一丝宽慰现代简化在弯曲铝进入树冠适度支持塔。”

机库承载USAir的维修基地和总部,直到1988年,当航空公司搬到水晶城市和结构转换成一个临时终端开始。

生活是一个终端

“系紧你的安全带,华盛顿。旧结构在国家机场离开,”宣布华盛顿机场特遣部队的一个广告帖子在1989年7月。它指的是北和通勤终端在国家的计划,取而代之的是今天是什么终端B / C。

不过,要做到这一点,华盛顿大都会机场管理局(MWAA)必须找到一个方法来适应每天大约三分之一的机场的45000名乘客,通过建筑施工的新终端。

临时码头诞生了。朱利亚尼的同事忙着机库11转换成一个125000平方英尺的终端可以容纳达美航空和USAir建设期间,公司的网站显示。

图像由朱利亚尼的同事。

符合文物保护要求,朱利安尼留给机库内部完好无损的完整性检查使用的大型开放空间,行李认领和地面运输服务,根据半岛手机登录建筑记录。一个两层东住post-security候机室,航空公司和机场操作功能。

机库11中的临时码头的横截面。图像通过建筑记录使用许可。

终端打开USAir作为其唯一的租户在7月1日,1989年,MWAA董事会会议纪要显示。它最初有九门,后来扩大到11适应δ在1991年,搬进来。

1995年临时码头的USAir图。作者形象。

的帖子临时终端在1989年描述为“一个广阔的领域不断飙升,明亮的白色天花板,“对比它与“黑暗和狭窄的“北终端,它取代了。

内部的机库11临时终端。图像MWAA使用许可。

“本质特征的机库空间更引人注目的是漂浮在空中元素定义的:悬浮的白色塑料横幅隐藏集成的重点照明,借终端集中和规模,提升人的精神境界,“据建筑记录。

临时的外部终端。图像MWAA使用许可。

机库继续担任一个终端直到7月27日,1997年,当门被关闭,那么新终端B / C打开了。

“临时终端从未举办怀旧的魅力老终端或气喘吁吁的新的承诺,”帖子1997年报告指出,乘客将其描述为一个实用工具,曾在建设它的目的。

华盛顿市长,马里昂Barry,对当时的报纸说:“我不要错过它。我喜欢方便的历史。”

让未来的空间

拆除机库在国家机场设置为11和12开始不久。MWAA将在网站上建立一个新的14-gate通勤广场,作为其10亿美元的一部分项目的旅程资本项目。

新广场将“回声”的架构塞萨尔Pelli-designed终端B / C, MWAA建筑师路易斯·李告诉贸易刊物FlightGlobal3月。这包括黄色的结构性支持,“树”列和建筑的签名杰弗逊的圆顶在大厅的尽头。

呈现的通勤广场将取代在国家机场机库11和12。图像MWAA使用许可。

而通勤广场将是一个有吸引力的国家,一小块机场的历史将在机库11和12的时候消失,及其艺术现代精简,拆除。