地铁的联盟是对的:公交铁路运输票价是不公平的
前提当地689年,工会代表大多数WMATA员工,最近发布了一份详细的提案为提高地铁。平票价的建议得到了大多数媒体的注意,但它有13个其他提议,许多优秀的。我完全同意:免费巴士和铁路之间的转移。
后票价增加计划于7月1日,2017年,大多数公交车SmarTrip卡将花费2.00美元。这不是与类似的系统,但有一件事是太过分了:如果你骑火车然后转乘公共汽车,你仍然支付1.50美元(车费少50¢折扣)。其他大型交通系统提供免费转移或更大的折扣。
这对组合表比较机票旅行在最高的8个城市交通使用。因为我们的铁路系统的票价随你走多远,这是更复杂的计算bus-to-rail票价,所以为了简单起见,让我们看看你会付多少一辆公共汽车旅行一旦你已经支付一个铁路旅行从其他位置。
| 城市和机构 | 车费(w /卡)1 | 车票后,铁路 | 其他铁路车票后 |
|---|---|---|---|
| 华盛顿7/1/17后(WMATA) | 2.00美元 | 1.50美元 | 摆脱VRE和马克或VRE通过持有人 |
| 华盛顿WMATA 7/1/17之前 | 1.75美元 | 1.25美元 | |
| 费城(隔) | 2.25美元 | 1.00美元 | 从1.65美元PATCO2 |
| 芝加哥(CTA) | 2.00美元 | 25¢ | 全程票价从子宫 |
| 纽约(NYCT) | 2.75美元3 | 免费的 | 从LIRR全票,传出,NJ交通和道路 |
| 亚特兰大(玛尔塔) | 2.50美元 | 免费的 | 没有其他铁路 |
| 旧金山(市政) | 2.50美元 | 免费的 | 从2.00美元巴特 |
| 洛杉矶(LACMTA) | 1.75美元 | 免费的 | 摆脱Metrolink |
| 波士顿(优先) | 1.70美元 | 免费的 | 全程票价从通勤铁路 但免费通行证持有人 |
1所有票价计算假设您有电子媒体的城市。大多数机构为人们提供更好的票价卡(华盛顿SmartTrip MetroCard在纽约,快船在科幻小说中,微风在亚特兰大,等等)。
2乘客转移从PATCO选择城市火车和公交线路可以买往返票为3.10美元,为一个有效的每个方向票价的1.65美元。
3乘客使用的pay-per-ride还得到一个11%表现奖金时将5.50美元或更多的卡片,使乘客没有有效票价低至2.48美元。
这个计算,成本上公共汽车后骑铁比其他系统更贵8个城市,人们乘坐公交车。半岛手机版官网注册五提供免费转移,其他三个,地铁是到目前为止最微薄的转移的折扣。
WMATA不谈论这个不公平
消息传递的机构在公共汽车票价通常忽略了转移。例如,当去年10月宣布最新票价上涨的建议,WMATA新闻稿读:
公车,单向本地公共汽车票价将增加从1.75美元——全国最低的2.00美元。
但是很多人不只是乘坐公共汽车。他们从家里坐公共汽车火车车站,然后坐火车,晚上回来。火车或巴士到另一个总线。
这不仅仅因为他们正在使用大量的交通。大部分地区的公交网络设计喂到铁路系统。事实上,许多公共汽车不去市中心,但最终在火车车站。当地铁打开时,许多现有公交线路被削减到最近的火车站,乘客的期望只会坐公共汽车在本地或到最近的火车站,而不是到一个遥远的工作中心。
纽约5月车费最高为2.75美元,但公交+铁路旅行也仅为2.75美元。你永远不能乘公共汽车和火车旅行只有2.75美半岛手机版官网注册元。这绝对是误导说华盛顿公共汽车票价低于在其他城市。
免费转移地铁吗?
WMATA可以自由转让费用增加包的一部分。有先例,最近在洛杉矶。LACMTA用来收取全价票后为乘坐公交车地铁(甚至从一个总线切换到另一个),但是建立自由转移2014年,因为它提高了起步价从1.50美元到1.75美元。
地铁的变量铁路票价不应该成为一个问题。你已经得到一个50¢折扣如果你乘坐铁路后骑巴士(和支付都使用相同的SmarTrip)。WMATA只需增加折扣2.00美元,完整的车票。如果你的铁路旅行更便宜,它是免费的;如果,你支付额外的。
还有其他理由研究所自由转移。因为没有自由转会,因为底部车票(有所补偿)比其他地方低,许多贫困居民乘坐长途公共汽车的线路不只是结束在一个火车站。从南部大道上雾谷32当地两名列车旅行相比可能是极其缓慢的,但它是便宜。这加剧了一个类差距铁路和公交乘客。
荣誉联盟提高这个问题。我希望WMATA董事会成员带来更多讨论票价上涨时(或者全部)。