阿灵顿可能会需要更少的地铁站附近停车

目前,新住宅开发在阿灵顿地铁站附近必须有一定数量的停车位。所需数量,然而,可能很快就会下降,此举反映了日益增长的理解如何促进停车过剩城市扩张和交通拥堵,推高了房价。bd官方网站登录入口

现在,阿灵顿需要尽可能多的停车位-或更多的住宅单位的建筑。根据位置不同,所需的单位比空间范围从1:1.25 1:1。这意味着目前200个单位的发展需要提供200 - 225停车位。

但现在看起来像阿灵顿将会改变其政策,新公寓和公寓建筑不需要那么多停车场。

阿灵顿的土地利用总体规划,修订后的2015年12月,要求集中在Rosslyn-Ballston高密度发展(包括克拉伦登,法院,和维吉尼亚广场)和杰斐逊。戴维斯(水晶城市和五角大楼)走廊。县的交通总体规划还建议减少半岛手机登录停车需求地铁站附近为了增加住房负担能力和交通可访问性。bd官方网站登录入口

阿灵顿县经理建立了住宅停车工作组检查停车比多户住宅建造在特殊豁免(而不是“正确的”)在这些走廊。

主要建议工作小组,县官员说,有相当的重量,包括大大减少最小停车需求(mpr)基于靠近地铁,以及减少停车需求在负担得起的住房和建筑自行车停车位,例如车站、首都和汽车停车位。bd官方网站登录入口

这些建议,如果采用,不需要开发人员提供更少的停车;相反,他们会减少停车,开发人员必须建立的最小数量。住宅的发展仍然可以提供更多的停车,虽然工作小组推荐一个减排费用超过一定阈值上的停车位。

靠近地铁,需要更少的停车位

工作小组由两层的建议,一个中等数量的停车场和一个更高数量的停车,但都代表一个实质性的减少。

距离地铁	< 1/8英里。	< 1/2 mi。	> 1/2 mi。	< 3/4 mi。	< 1英里。
媒介的选择	2空间/单位	。3	。4	。5	。6
高的选择	。4空间/单位	。5	。6。	。7	。8

发展在1/8英里的一个地铁站,MPR将范围从0.2空间单位(“介质”水平)到0.4空间单位(在“高”级别)。在四分之一英里,这一比例将增加0.3到0.5空间单位。

有建议和四分之三英里半径的一半,限制在0.6 - -0.8单位的一英里内空间。

这些变化是实质性的。而不是200个单位的建筑要求200 - 225停车位,一个靠近地铁只有40 - 80空间(这取决于采用阈值);甚至是建筑物近一英里地铁可能只有120 - 160空间。

保障性住房和CaBi站bd官方网站登录入口将有更少的地方停车

保障性住房将有资格获得bd官方网站登录入口更深层次的减少停车需求,基于集团发现低收入家庭拥有私家车少,要求停车可以减少建设成本,从而方便县建造更多的经济适用房bd官方网站登录入口。(值得注意的是,在2015年,亚历山大对保障性住房需要停车水平降低。)bd官方网站登录入口

为居民建造经济适用房发bd官方网站登录入口展使60%区域平均收入(AMI)需要停车比例的70%,采用普通住房(上图)。这些居民使AMI的50%需要比例的一半以上,这些居民40% AMI不会需要任何停车场。例如,如果县采用“介质”停车比例(如0.2空间单位在1/8英里地铁),然后在50% AMI可负担得起的住房位于靠近地铁只需要0.1空间单位。bd官方网站登录入口

最后,工作小组建议开发能够减少其所需停车位由两个每10自行车停车位,由几个空间如果它获得,例如对接首都车站(确切数字的大小取决于诸如码头),每个汽车共享空间和由几个空间。

该报告还建议减少停车需求如果一些现场停车可以共享与其他土地用途(如办公室停车场),并允许开发人员提供必需的停车厂外800英尺内的建筑。

这是一个明智之举

如果采用,这些建议可能是有好处的阿灵顿和周边地区。需要停车增加了大量的成本住房bd官方网站登录入口,所以阿灵顿和站外停车的减少可能会让更多人买得起。

减少停车应继续在阿灵顿适宜步行的地铁通道和bikeable增加密集发展和减轻多余的停车空间创造的土地利用扩张,同时减少交通拥堵和激励的选择运输方式半岛手机登录—特别是,地铁,客流量减少而苦苦挣扎。

近年来这些削减反映了一个地区的趋势,与哥伦比亚特区的分区更新减少在大多数居民区停车需求和消除市中心停车需求,亚历山大采用减少停车规定半英里内的地铁。

社区服务的研究显示担心减少停车极限可能导致增加溢出在街道上的停车在周围社区。工作组解决这通过鼓励县继续研究溢出问题——特别是对住宅的影响允许停车(RPP)计划——因为它分析了集团的建议。该组织指出,一些齿槽区只限制在业务时间停车;延长,一夜时间可以改善溢出效应。

县将考虑工作组的报告以及社区输入获得通过在线调查(截止4月18日)和反馈从县咨询委员会和民间组织形式员工县经理的建议。最终,咨询委员会将再次考虑员工的建议,和县委员会将有最终的决定权。