在华盛顿,并不是所有的通勤距离都是平等的

一般来说,我们地区的富裕社区承担他们的居民更多,更快的选择比贫穷国家在该地区旅行,即使富裕的是远离核心。《华盛顿邮报》最近跑了两篇文章,这一现象引起了广泛的关注,我想强调和评论他们的一些最重要的几点。

4月15日发表的文章的第一篇文章,关于不平等在华盛顿地区的公共交通半岛手机登录以及他们如何可能加剧了即将到来的火车服务减少。两天后来一副图片显示的距离可以上下班高峰期的交通和在晚上,低收入家庭的分布和在该地区公共交通乘客。

富裕地区的北部和西部有更好的交通

记者Faiz Siddique阿尔芒Emamdjomeh,约翰Muyskens开始用这条:

如果你在华盛顿市区工作,没有一辆车,想让你下上班一个小时,你可以住在盖瑟斯堡,Md,或莱斯顿,弗吉尼亚州,约20英里远。

但做同样的事会让你惹上麻烦就在阿纳卡斯蒂亚河社区如贝尔维尤,只有7英里之外,或者乔治王子郡的近战的领域,医学博士。

通勤时间相同距离的运输可以有很大区别,这取决于诸如距离地铁站一个生活和工作。然而,记者发现了一个更加系统的模式在运输途中的通勤时间。他们旅行时间从市区相比,晚高峰时段,深夜,发现阿纳卡斯蒂亚河以东地区,乔治王子郡往往不再过境前往市中心比其他地区类似的距离。

这是一个特殊的问题,因为大部分地区的深夜的工人住在这些领域:这篇文章指出,阿纳卡斯蒂亚和南部大道地铁站有最高数量的深夜在火车系统退出。因为深夜工人往往在相当低薪服务业工作,就不足为奇了这些地区的地区也有大量浓度更transit-reliant的低收入家庭。

作为一个图形显示,该地区的东部是不成比例的低收入家庭。大量的人口普查大片在华盛顿东北和东南象限有超过40%的人口transit-dependent和低收入。同时,就业增长最高的西部地区,这意味着这些工人尤其是长途通勤,只是变得更糟。

巴士服务在乔治王子郡比其他地方更有限的以外的地区

后图形包括地图的地方你可以乘公共汽车从每个地铁线路的两端11:30后不到一个小时。值得注意的是,火车的目的地在蒙哥马利县和弗吉尼亚往往相对较大的地区可以乘公共汽车,但这些乔治王子郡却大多不同意。这是部分证明了不同寻常的总线服务乔治王子郡有限,特别是在周末和晚上。

与其他总线网络在该地区,乔治王子县的总线网络不能运行在周末或者在7:30。收入和交通客流量的发布的地图显示,该县有不成比例的地区人口transit-dependent贫困家庭的人更有可能需要深夜交通下班回家。

《华盛顿邮报》的文章强调交通次市中心,但也指出,一些郊区的位置有更好的运输选项可以往返于市区以外的地方。重要的是要考虑交通选项,其他地方的人比市中心。

进一步对比说明了国王街在亚历山大,弗吉尼亚州和宽广的庄严的城市中心,马里兰州7和11英里从白宫,分别。尽管只有几英里的位置差异,乘客从国王街获得了一大批该地区——包括阿灵顿和北弗吉尼亚费尔法克斯县、区,和马里兰州蒙哥马利和乔治王子县,在一个小时内运输。上班族在宽广的只能达到地区和乔治王子,除了一些孤立的口袋在该地区的其他地方。

很多工作,特别是零售和其他低端服务业工作,并不集中于市中心。因为人们比以前更频繁地换工作,并且经常生活在多种收入家庭,通勤的能力不同的地方仅仅是更重要的。

从市区公交线路主要停留在边境地区

记者写:

SafeTrack项目结束后预计6月,地铁计划将关闭时间工作日服务了半个小时,到晚上11:30。这种变化将大大影响夜间交通覆盖率和2600名乘客的平均乘坐火车从11:30到午夜在典型的工作日,根据地铁客流量数据。

减少Metrorail小时的服务,将在7月1日生效将意味着更早工作日和周日为已经关闭快速运输系统与县最早的关闭时间。系统将关闭以后星期五和星期六受益分享周末夜生活的人。但却在另一天深夜的工人将会更加依赖于公交线路下班后回家。

Metrorail早些时候关闭最后一列车将在要不是结束运行,这意味着一些旅行将变得不可能早在10:50pm-will意味着更多的午夜骑士需要完全依赖公共汽车来完成他们的旅行回家。为了得到一个深夜通勤知道这意味着什么,我做了一个类似于《华盛顿邮报》的地图显示在要不是乘公共汽车上下班时间从法拉格广场。

直流区域的公交网络的结构,主要是为了提供地铁支线航线,将使早期关闭特别问题。从邮政的图形可以看出,巴士服务地点在地区主要终止在该地区的边界,在郊区和巴士服务在晚上更有限。我相信这网络结构,结合地铁的早期关闭,使它重要的“夜猫子”航天飞机路线的地铁线路被添加到地铁的深夜巴士服务。

这个问题正变得越来越重要,因为该地区的房地产成本的上升,越来越多的低薪工人被推入郊区。bd官方网站登录入口我们作为一个地区需要更多的考虑如何确保良好的负担得起的社区公共交通仍然可用。半岛手机登录

收入和交通客流量之间的相关性很低

包括公共交通客流量与发布的地图和图表展示普查大港绘制了低收入家庭中等家庭收入和公共交通乘客的百分比。这些情节的文章的讨论集中在低收入的浓度,transit-dependent家庭,但我注意到另一个有趣的模式。

华盛顿有更高浓度的低收入,transit-reliant居民比附近的县在弗吉尼亚州和马里兰州。许多人口普查大片躺在阿纳卡斯蒂亚河。

但我惊讶地注意到交通客流量似乎只有非常微弱的地区与低收入家庭,维吉尼亚州的不相关的马里兰州,实际上反关联。公共交通客流量(也就是说,在弗吉尼亚往往是高社区较低的低收入家庭的数量。)

会很有趣,看看这种关系已经改变随着时间的推移,如果它看起来不同如果你区分公共交通乘客走到公共汽车或火车从那些开车去公园和道路或站。我很好奇是否由于中产阶级化近年来发生了巨大的变化,而且由于贫困人口被推到郊区,交通基础设施的交通更糟。

你读过《华盛顿邮报》的文章,看看图片吗?你注意到什么?