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在一个路边的新闻发布会上周三,马里兰州州长拉里·霍根宣布1亿美元的计划来缓解交通14 i - 270的最严重的瓶颈。不幸的是,它更多的是相同的:专注于移动车,最终会回到相同的霍根称这个计划将解决交通拥堵问题。

计划是特别关注交换和i - 270符合资本Beltway-also称为刺激。根据《华盛顿邮报》报道,霍根的试点方案将允许司机和公交车使用公路高峰期的肩膀和也安装红绿灯错开汽车进入高速公路。

该计划还包括新巷23英里,这将对入站和出站中的加入附近,像瀑布之间28路和路线。国家还将一些高速公路的肩膀转换成共乘车道。

保留三分之一Comus路立交桥北向的车道上,一个新的巷附近的北行的值将被雕刻成121号公路以北定期早晚备份,减少到三个,两个车道的道路。

霍根说,由于这个项目,交通流也将更加顺利和崩溃和后续备份的数量将会下降。

这个项目将花费很多钱,可以更好的在其他地方使用

政府的贡献1亿美元的资金。,加上额外的500万美元来自不明来源(钱国家找不到两周前,当时地铁削减服务)来做这个项目。

转移国家资金扩大道路沿着12英里在蒙哥马利县的i - 270,浪费一个投资9亿美元从联邦政府巴尔的摩的红线轻轨项目,确保汽车和道路长期优先,而饥饿地区交通发展。

“当我从日耳曼敦- 270扩大到12车道环城公路的1990年代初,国家高速公路管理局承诺旅行时间会下降,半小时以上,“罗Dancis说,董事会主席行动委员会交通(ACT)。“相反,几年之内的道路泄漏用更多的流量,备份只有增加。”

(完全披露:我行动的一员)。

尽管州长呼吁“创新”建议缓解交通压力在270走廊,似乎一些建议不考虑。这1亿美元可以被用于增加公共交通选项实际上会缓解道路交通。

更具体地说,这些钱可以:

  • 添加第二个训练平台点的岩石Frederick-bound火车停站

  • 建造第三个跟踪Monocacy河和Barnesville之间允许更快的客运列车绕过货运列车

  • 购买额外的MARC车厢。

而不是提供21世纪创新解决长期问题,霍根政府的视觉延伸仅对20世纪中叶的选项我们知道不工作。

交通活动家和马里兰州代表Robbyn刘易斯(D46)看来,诱导需求永远不会缓解交通问题。“增加高速公路车道除了增加交通拥堵。问题在于经济现象被称为诱导需求。让更多的东西,人们就会想要更多,直到需求超过供给。”

在减少公共交通在这繁忙的走廊,很明显,国家不是向前看。华盛顿市区交通管理局(WMATA)最近批准的削减J7和J9公交线路运行的i - 270,现在离开他们的乘客陷入困境。政府委员会根据大都会华盛顿地铁的居民坐在史诗交通-超过75%的蒙哥马利和乔治王子的开车上下班面临最严重的通勤时间。

但是而不是创建可行的选项来扩路和非常伤脑筋的通勤时间,本届政府将继续玩同样的失去而赌博我们交通的未来。