从CityRyde激发解释视频

几周前,天使投资的演讲,我有财富费城的创始人CityRyde,公共自行车顾问正在启动叫做“激励”的平台促进公共自行车之间的碳信用交换机构和碳生产者(或投资者)。

什么家伙在CityRyde (MetroBike的竞争对手,例如)顾问实施资本提出要做的就是让自行车机构考虑现有碳markets-offset学分基于有限公司2被客户周期而不是自己开车。

对于那些不熟悉碳交易的概念,世界上几乎所有工业化国家除了美国(和在某些情况下中国)已经通过立法要求有限公司2生产行业“抵消”他们的污染超过一定阈值通过购买碳信用“抵消”。

监管下《京都议定书》,这些抵消学分是由数以千计的单个项目,减少大气中碳的总量。例子包括造林、甲烷收集,并通过无污染的可再生能源的发电方法。除了碳补偿,国家在《京都议定书》中规定的授权,也有越来越多”自愿减排市场“污染允许污染者抵消他们的选择。

尽管它不是经常讨论在这个国家,碳交易市场是巨大的。2007年,他指出,碳交易市场可能方法1美元亿一年十年,巴克莱资本(Barclays Capital)的市场环境所述,“碳将成为世界上最大的商品市场,而且可能成为世界上最大的市场。”

根据CityRyde创始人盖Ericson和杰森·美茵茨合作撰写,自行车运营商可以净每年一百万美元(或更多)在自愿减排市场出售碳信用的客户使用他们的激励系统。

例如每年的运营成本预计将首都约140万美元/年,60 - 70%从用户费用中恢复过来。1100辆自行车的系统成本约500万美元的资本成本。因此,如果激励实施,它可能表明,例如可以覆盖大部分体系与资本运营成本,否则每年增长200辆自行车免费。

是否所有锅的创始人预测是将留给时间来证明,但Ericson听起来简单:市场有四大自行车制造商与CityRyde不同阶段的讨论,该机构运营商谁听说过它是兴奋,和剩下的就是自行车被认可作为一个碳抵消。

根据《京都议定书》,联合国清洁发展机制(CDM)是唯一认证方法对新形式的碳抵消。在自愿市场,授信人的有很多。CityRyde正在提交其建议接受自愿碳标准程序。最早将在1月的决定。

也许下一个问题是是否有人可以帮助你重击者抓住他们的碳市场。