DDOT将成功15街周期轨道

周五,DDOT发布了评估现有的周期轨道街头NW和15日设计一个扩展从E W的街道。

目前,一个受保护的,单向南行自行车道沿着15 U街街来自马萨诸塞州的大道。街上有sharrows在右手往北骑自行车的行车道。

在9月下旬和10月初,四个星期DDOT将转换周期轨道双向操作,同时向北扩展它W街和南到E街。后来扩展将北欧几里得街,南至宪法大道。

实施市区周期的这个阶段跟踪计划将桥宾夕法尼亚大道的“失踪块”自行车道14和15之间的街道。目前的差距意味着宾夕法尼亚车道转储骑自行车到繁忙的十字路口的中间。

DDOT周期跟踪装置,依靠行人信号,油漆和flex-posts,每英里成本约100000美元。相比之下,第九大道周期轨道在纽约,其中包括专门的信号,树和行人避难所岛屿,每英里成本约150万美元。

剩下的设计问题

30 K街以南,15街有许多的公共汽车停止沿途计划的周期轨道。该计划为这些公交车站不显示任何住宿。将乘客等待周期轨道的公共汽车吗?至少,装卸乘客穿越周期轨道将与骑自行车的人发生冲突。DDOT尚未显示他们将如何解决这个问题。

E街,南部的一个类似的问题出现在食品和纪念品小贩开店在右车道上。计划发表不延长E街以南,但它仍是一个问题解决作为宪法大街DDOT扩展周期轨道。

另一个新元素是在选择地区绿漆。这将使车道更可见把司机和阐明其功能作为自行车道。这是一个改善许多直流骑自行车一直期待,和表明联邦利益等美术委员会可能愿意更加灵活与DDOT这个项目比宾夕法尼亚大道自行车道。

值得注意的是,在网上发布的计划其实是设计G和H的街道之间的周期轨道。DDOT表明他们喜欢的路线是沿着宾夕法尼亚大道和麦迪逊在白宫附近的地方。DDOT之间存在突出问题需要解决,秘密服务,国家首都规划委员会,国家公园管理局和其他联邦机构在本节中,将有可能获得治疗类似于标志超过一个周期轨道。这些问题的确切性质并不是解释为建成员工,尽管工作人员NPS和建成DDOT路线循环跟踪H和第15大街上,而不是目前的提议在拉斐特公园。

尽管有这些遗留问题,已经取得了进展,例如白宫传递队列的搬迁从E街15巷决议提供了希望。也修订计划网上发布的设计周期的跟踪将接口复杂的十字路口W街和新汉普郡大道。

现有的成功周期轨道

自从DDOT安装周期轨道,司机没有超速15街。85的速度减少从35英里每小时在2009年7月2010年7月28英里,和司机旅行的比例高于25英里从66%下降到26%。

作为评估的一部分,现有的设施,DDOT调查周期跟踪用户。当被调查者选出的黄色flex-post护柱有效,他们也认为他们是丑陋的。Flex-post计划周期跟踪将被安装在更广泛的间隔比目前看到沿着现有的周期轨道。DDOT自行车项目经理吉姆·塞巴斯蒂安也表示有信心fewer-and-far-between使用flex-post足以保持车辆在本节。

在其演讲中,DDOT表示,尽管flex-post将在短期内用于周期跟踪保护,长期目标包括更换flex-post限制,在蒙特利尔或其他永久分离。DDOT致力于建成,它将重新评估的有效性在一年内flex-posts咨询建成和CFA在寻找替代品。

新计划,它也看起来像15街sharrows出路,因为他们得到褒贬不一,骑自行车和开车。超过一半的受访者表示,取消北行的sharrows会开车15日街和/或更舒适更安全,而只有不到一半不感觉安全报告的自行车骑在北向sharrow车道。

事实上,44%的骑自行车的人说,他们有时骑单车径的错误的方式,他们觉得更安全的地方。DDOT观测结果表明,在给定时刻14%的周期跟踪用户都是老总骑自行车的人。81%的受访者支持转换周期的双向操作。

因为现有的安装周期轨道,33%的被调查者报告骑和百分之七报告使用自行车交通当他们之前并没有这样做。半岛手机登录DDOT观察15和T显示自行车的数量增加了40%自146年莱恩是安装的,骑自行车的人使用南行巷在早高峰时间每一天。

周期跟踪到其他城市也提供类似的好处世界各地的和在美国。在纽约例如,周期跟踪减少伤害40%的行人和骑自行车的人受伤高达57%,而看到骑自行车的人的数量增加了50%。我们可以期待类似的涨幅沿着15号街项目建成后今年秋天,和在市中心的周期轨道安装在M和L的街道今年晚些时候。

建成批准H街以北15街周期跟踪计划在周四的会议上。批准为其余部分取决于未来建成和DDOT之间工作。建议下一个障碍是由CFA 9月12日审查。