Wiedefeld说地铁的问题不会去任何地方没有专项资金

上周三,地铁的总经理发布了他的计划WMATA退出金融螺旋向下,使业务可持续的。计划集中在地铁的大,多年安全能力项目以及妥善安排,并完成它们。解决资金意味着筹集新的资金和成本控制,如果这不会发生,地铁服务可能会恶化和客流量可能继续下滑。

Wiedefeld的计划是为了应对地铁的不稳定的财务状况:该机构的成本数百万更多的每年比它带来的票价和广告/销售,和地铁的钱问直流,马里兰和弗吉尼亚的芯片继续增加年复一年。司法管辖区支持地铁决定多少资金每年给公交公司,和每年不同。从来没有一个好的照片多少资金地铁可以依靠在今年之后,这损害了预算和项目计划。

如果地铁运营的司法管辖区不给该机构在其预算足够的钱来填补,那么它别无选择,只能提高总线/铁路票价和/或削减服务,它今年要做的。增加这个难题,客流量一直在下降过去几年由于不同服务和可靠性问题。

有什么问题,为什么这个提议呢?

地铁列车和轨道的主要遭受的混合物投资不足和宽松的项目管理/质量保证。跟踪缺陷,应该不会被发现,和安全系统自动列车运行已经推迟到未来。

地铁需要每年源源不断的资金,以确保这将停止发生,Wiedefeld说,当前形势下,地铁已经讨钱来资助这些项目从其支持司法管辖区,已经成为“经济不可持续。”

Wiedefeld计划列出了地铁所面临的困难,并将继续面对未来。该机构由于客流量增加成本和低的项目,它将从每年需要9.8亿美元的补贴今天收到10年后每年需要16亿美元。地铁正在寻求改变其业务模式,以阻止这些成本的增加,和达到可靠多年资金确保大型资本项目能够准时开始和结束。

WMATA需要确保轨道、轨道车和汽车维修完成时间需要,否则该机构将不可避免的被困在泥里,已经在过去的几年里与紧急紧急情况。没有必要在当下的项目通常是第一个被削减预算紧缩。但这些程序——即预防性维护活动——是最重要的,以确保小问题不随着时间的推移不断涌现和发展成大的系统性问题。

以下是该计划的主要建议

一些计划的要点包括:

• 增加地铁的年度资金预算的规模从今天到15亿美元~ 10亿美元。这些钱用于大型项目如购买7000 -系列铁路,150年(这是自动扶梯康复计划规模较大的比大多数人首先想到的),和训练能力的升级。要做到这一点,WMATA需要找到一个新的收入来源,来自于税收或其他地方。

• 修改新员工福利通过改变从pension-style接近401 k退休计划,合同和潜在的新职位

• 把3%的年度增长上限管辖权的贡献;这将有助于地区更好地预测其费用年复一年,它给地铁的基线时他们需要工作放在一起他们的预算。这是政治游戏的一部分,辖区得到一个保证地铁成本不会大幅增加,但这些钱可能更保证地铁当他们问

你可以阅读整个计划在这里。

地铁不能适当的预算没有长期稳定的长期项目

所需的资金帮助开始覆盖地铁说他们需要完成所有的项目,这将在未来十年花费155亿美元。地铁的一些项目列表在他们提交的论文中包括7000系列汽车购买、康复和照明升级,新的公共汽车和铁路建筑施工、维护和新700 mhz无线电系统地铁的需求。

实际上该机构说,它已接近250亿美元,需要在接下来的10年,但他们削减这一数字下降至15.5美元来限制它的“临界安全性和可靠性项目”,该机构需要执行。

没有额外的资本预算资金,Wiedefeld说,该机构将继续运行处于失修状态,中断和延迟将继续,和重要的项目不能按时完成,如果在所有。从本质上讲,Wiedefeld预测地铁从过去十年的表现将继续。这是不可持续的。

计划包括削减成本的选择

要求一个新的源源不断的资金没有提供任何回报将是一个不可能的出售,和Wiedefeld知道。地铁必须证明它明智地使用它的钱之前,任何领域的政治家可能会愿意提出资金的运动。Wiedefeld已经开始显示,与一般没有SafeTrack程序可言post-construction相对较少的问题,及其重组质量保证团队直接向他报告。

该计划指出,劳动力成本上升,平均每年4%,在2011年至2015年之间,和福利已经上涨了7%。这些组合两个地铁占所有的74%的年度成本,这是大量增加。

一些地铁的新服务,如承包的第二阶段银行(现有工作不能承包经营,但新的可能)Wiedefeld要使用的选项。地铁看着其他机构使用的外包为例的实践可以帮助它省钱。一个例子使用,洛杉矶的地铁(20张)说,10%的巴士服务外包,最终被昂贵的每英里少43%。

底线是:地铁是在严重的财务麻烦如果没有变化

坦率地说,目前地铁不能像它一样生存得更久。今年,关闭当前2.9亿美元的预算缺口,地铁的支持辖区同意支付更多的钱,该机构提高票价和削减服务。明年的预算赤字可能会很大,如果不是更大,尤其是在继续从SafeTrack客流量下降。

Wiedefeld正在通过SafeTrack系统的可靠性和服务问题和各种轨道和轨道车维修项目他在一年半的他在地铁。系统似乎是回应,地铁办公室指出,他们所看到的性能提高系统的可靠性数字。

由辖区不仅确保全面监管机构通过建立地铁安全委员会,而且适当的基金机构所以可以尝试提供可靠和便利的公共交通在DC地区。