直流第三繁忙的公共汽车线路如何改善?

确定如何最好地花服务改进基金,WMATA和DDOT共同研究性能每个公共汽车线的地半岛手机版官网注册方,从四most-patronized”优先通道。“在这些90年代公共汽车线路。

官方所谓的“U Street-Garfield线”,90年代的路线是该地区的主要交通动脉,连接等社区亚当斯摩根,U街,卢明/ Eckington,国会山和阿纳卡斯蒂亚。

像大多数华盛顿市中心的公交线路,90年代遵循一个原始资本过境有轨电车路线对于大多数的旅行。在303032 平均总工作日车手2009年8月(PDF), U Street-Garfield行第三繁忙的公共汽车系统在30年代(宾夕法尼亚州和威斯康星州的鸟类。半岛手机版官网注册395376)和70年代(乔治亚大道/ 7日圣。,390460)。

先前的研究这两个繁忙道路上导致改进包括创建公交线路在70年代的路线和新的表达和limited-stop巴士路线。现在,90年代的。

在90年代是一个我使用最频繁的公交线路(他们通过在我的房子面前),我参加了一个“系列# 1”公共会议WMATA和DDOT主持。之前会议的调查(PDF的结果)进行了随机乘客乘坐公共汽车,还推出了网上。

统计数据研究提供一个90年代骑手的快照:

• 90年代54%的受访者骑每日、每周至少23%。
• 大约有一半转移到或从另一个公共汽车或地铁线路。半岛手机版官网注册
• 骑手平均7分钟或更少的停止等待下一班公共汽车。
• 大约有一半的乘客在公共汽车15至30分钟。
• 大多数乘客都是中年。

改善乘客的愿望,表达了公众会议上很大程度上呼应了调查结果。他们是粗糙的骑手重要性顺序:添加更多的频率。最常见的抱怨骑手没有能够找到一个座位在公共汽车上,为下一个等待太久。这两个可以缓解只需运行更多的公共汽车,特别是在高峰时期。“巴士聚束”,两个,有时三个巴士特定停止同时,经常发生。只要公共汽车每10分钟运行,WMATA可以减轻通过调整根据需要基于骑士的起源点偏离量和交通条件所以公交车更分散。表达和/或limited-stop服务添加到线。这将有助于相关的拥挤问题和延迟有太多的停止。90年代巴士站,平均每隔一块对大多数他们的路线。快递服务在30年代和70年代已成功和well-patronized行。超过三分之一的受访者表示,他们将利用limited-stop巴士在90年代行。给公交车优先十字路口的交通信号和专用车道。第二个最常见的投诉和交通拥堵和交通信号灯太长。采取措施提高安全。总计55%的被调查者报告被关心他们的安全总线上非常关心(33%,22%),60%的人担心他们的安全在公共汽车站(23%)。最简单的解决是建立新的避难所,改善照明,提高整体的美学外观停止。另一个选择是地铁交通警察(穿制服或plainclothed)经常乘坐公共汽车。提高乘客信息在公交车站。在许多停止发布时间表上画满了涂鸦,它很难符合所有相关的安排到一个四面框挂在路标。新的公交候车亭完全时间表和地图包裹在耐洗的玻璃;这种做法应该继续。添加数字NextBus显示在最繁忙的车站(la罗斯林和Shirlington)也建议。

更深远的思想中公众会议上讨论在第八大街禁止停车NE / SE, 90年代形成的核心路线,由每个方向只有一个车道。公共汽车经常延迟double-parkers阻塞交通的车道和司机花时间压缩成一个停车位。司机也能使空间更少一个总线合并回流量时停止后没有其他车道去。第八街应该成为一个有轨电车路线再次停车将成为更大的问题。虽然很容易转移在90年代公共汽车和绿线之间,无论是在U街/卡多佐和在阿纳卡斯蒂亚和国会山庄,很难连接和总线之间的红线在纽约大道。90年代南行阻止阻碍二圣NE北地铁站的入口(庭院万豪酒店的另一边),但最近的北行的停止在佛罗里达大道和第三圣NE:过去酒店,铁路桥下,街对面停在汉堡王的面前。因此,没有受访者提到连接的红线。我建议将第三圣不停下来二圣NE和添加一个受保护的人行横道穿过佛罗里达大道。另一个选择是产生和终止某些公共汽车(也许limited-stop)在纽约大街火车站让他们转到二圣,停在地铁的入口,然后对N圣,圣NE 1日回到佛罗里达大道。当然,90年代的大部分路线定于转换回一条有轨电车线路作为DDOT第二阶段的一部分有轨电车系统计划。但同时可以实现大部分华盛顿大繁忙的公共汽车线路更可靠和舒适。