工人修理地铁轨道附近的表现。图像由布莱恩·莫斯利使用许可。

如果官员在华盛顿地区有希望解决地铁,他们必须找到专项资金,和很快一份新的报告今天提出了大都会政府——华盛顿理事会每年6.5亿美元的价值。

如果地方政府可能会提出一个6.5亿美元专用的收入来源;如果扩展了联邦政府的钱是被踢的长期资本维护(两大ifs);如果直流、马里兰和弗吉尼亚继续基金WMATA他们加上每年3%的增长水平…WMATA的营业预算可以保持平衡,和它可以发行债券未来的收入来支付需要修理了。

区域经理的报告来自一个小组,由特区首席财务官杰夫·德威特。这是最新的一个一系列的研究都得出相同的结论:地铁的脸至少60亿美元的金融需要在接下来的10年,并不能填补它使用WMATA现有的胡乱拼凑的资金来源。该机构需要一个直接的资金来源,或将进一步跌入螺旋削减服务和票价上涨。

什么样的税收?

德威特一直提出1%的销售税,均匀地在整个地区适用于一切。其他地区尚未批准了1%的销售税的想法,和其他人提出了房地产评估等其他收入来源在地铁附近。该报告提出了四种方法得到的钱:

  • 地区营业税1%
  • 8¢/对所有财产价值100美元的房产税
  • 43¢每100美元价值的物业税对房地产½英里内的火车
  • 增加16.3%的燃油税,马里兰和维吉尼亚州

营业税的优点,根据德威特的演讲,是简单,同样影响每个人,更容易解释时向投资者出售债券。这也是源大多数大交通系统使用。

但是采用任何新税是很难的;得到马里兰、弗吉尼亚和直流全部采用相同的新税在同一时间将是非常困难的。维吉尼亚州,例如,可能会支付超过直流和马里兰州销售税收计划。同时,团体代表业主在密集的城市和商业中心可能会抵制评估计划。等等。

混合和匹配不同类型的税可以工作,只要最终的结果是正确的专用的,可持续的资金;另一方面,它更复杂,可能会加剧税率之间的差异已经摇摆不定的司法管辖区之间的经济活动。

最大的问题是政治意愿

政府委员会(齿轮)没有应用任何此类税收的权力。但代表在该地区的每一个主要的管辖权,齿轮是一个地方,试图构建一个共识。如果齿轮支持一个计划,它能做的最早下个月,这将是一个强有力的信号在安纳波利斯和里士满立法者采取行动。

责任其实确切的税收将会在这些州议员,以及那些在该地区。马里兰和维吉尼亚州立法机关只能满足一年一次在日历年度的开始。正如保罗Wiedefeld所说,没有时间waste-WMATA可能无法保持其维护工作如果专用源2018年不会发生,下次立法机构。