作者形象。

我工作在白宫附近,我看到附近的缺失和有时15街之间崩溃骑车人和行人自行车道太经常。我报道关注交通部,和该机构将改变今年夏天自行车道的设计。半岛手机登录

双向自行车专用道路15街直接相邻的旁边的人行道上,财政部和谢尔曼公园。一些交通信号几乎完全被树直到你在人行横道,特别是南行cycists,走下坡路的人,常常来不及阻止。

同时,行人往东的领导有时开始穿越15街,突然走进了自行车道即使行人信号说,“不要走。”

由乔纳森Neeley注释。图像通过谷歌地图。

DDOT是超级响应我的担忧

起初,我认为保护自行车道和人行横道是尽善尽美。没有正式的街道设计或交通安全培训,我想知道是否有任何机会DDOT可能看当前的设计和考虑改善它。我认为一个快速电子邮件是值得一试,所以我写信给DDOT Leif Dormsjo主任。

几天之内,DDOT自行车项目专家迈克Goodno回信给我一些最初的观察和现场访问的承诺。Goodno和DDOT交通工程师走自半岛手机登录行车道,专注于15街十字路口与G街,街和宾夕法尼亚大道。

右边有一个红灯的自行车道,但你看不见它,因为树木。乔纳森•Neeley形象。

Goodno有5个想法如何改善这种情况:

  • Restripe路面标记,随着时间的推移已经褪色。
  • ped移动现有的“停止”路面标记远离人行横道。他们应该从人行横道25英尺的距离,提醒骑车人停止前人行道。
  • 删除一个flex在每个人行横道附近两个方向和替换为行人“停止”塔。
  • 推荐的位置为有针对性的交通安全执法大都会警察局,起初可能会发出警告。
  • 要求城市林业局确定树木可以减少交通信号更加明显。这是有可能的,然而,修剪的树木仍然太小。

Goodno承认的价值很快完成这些。不过,他还指出,“我希望很快这样做,但在现实中,很有可能不会发生变化,直到夏天。”

这是DDOT学习和适应好自行车道的政策

我兴奋的计划和变更是否有帮助。但当我跟Goodno,我也问他们为什么没有内置15街时的设计自行车道被安装在2009年和2010年。

Goodno解释说,DDOT安装这些双向保护自行车道还没有国家指导这种类型的设施。城市运输官员协会(NACTO)第一次发布了半岛手机登录城市自行车专用道路设计指南2011年3月。Goodno评论说,更多的城市建立自行车道,随着出版的指南,是证据表明“工艺发展和走向标准化的治疗方法。”

我的经验提供反馈DDOT自行车项目非常棒。似乎有一个持续改进的承诺,并愿意考虑现有的设计。事实上,Goodno列出了他的电子邮件地址和电话号码在网站上。他鼓励人们接触输入或提交问题到311。

它还为时过早告诉这些计划是否改变15街能解决我提出的问题。我想相信我温和的反馈会让一些频繁使用的自行车道和人行横道更好的为所有用户。我希望这个经验会鼓励其他人分享他们的建议和批评地方政府因为我们都可以受益于彼此的想法安全和有用的交通基础设施。半岛手机登录