星期二,我进行了讨论为什么循环器使用低K街路由Georgetown-Union站线。我也有机会问DDOT决定为他们的理由在Rosslyn-Dupont循环器。

为什么不停止在19街正前方的杜邦环岛地铁出口?

通过旅行新罕布什尔州在杜邦环岛右,立即到19街,循环器可以直接停在地铁站,它只在一些地方的东西(例如海军船坞,东欧市场),但在这些位置非常有效。

不幸的是,DDOT测试这个选项,决定反对它。根据亚伦工头,负责人DDOT循环器:

我们测试了各种路由模式在杜邦环岛决定现有路线是最有效的。公共汽车失去了6分钟每趟旅行新罕布什尔州,到杜邦环岛,回到19街。客户可以步行到地铁自动扶梯在30 - 60秒内与等待公共汽车导航6分钟杜邦环岛交通拥堵。

的确,新罕布什尔州支持进入杜邦环岛交通由于缺乏一个绿色右转信号。十字路口的另一个选择是绕过20街,左转到正确的走到大街上,P圈19。这也明显增加了大量的时间。访问杜邦环岛,工头维护,延长运行,以至于没有足够的公共汽车保持10分钟的进展。

避开了直接连接到杜邦地铁入口可能是正确的决定,但可以更好地强化了清晰的标识。对于骑手那些从地铁公交车堵在停止时,它就变得显而易见了,赶上了循环器,但其他时候,它将会更清楚。改善这个wayfinding,可能取决于DDOT的努力和更多的WMATA,谁会特别明智的直接传播者避难者南出口改善站内标志。

为什么移动罗斯林地铁停止远离地铁入口?

乔治敦连接公共汽车停在前面的公交港湾立即地铁入口。为什么移动它,特别是当它意味着跨越19街和等在一个更隐蔽的汽车站,一个不重要安全考虑夜间骑士?更重要的是,如果这种变化是绝对必要的,是DDOT努力实现任何永久性标识为地铁乘客直接到更遥远的停止?

很快,建设两个30 +故事塔N摩尔街北19街将物体变成一个活跃的、拥挤的建筑区。对面的公交转变巷的罗斯林地铁站将永久关闭。阿灵顿县建议我们。

我们将停止在街对面施工开始时,我们将要求一个永久停止,不需要循环绕着街区远为另一个位置,将搬到不同的地方构建阶段的变化。它将保持汽车的积极的建筑面积和降低系统延迟。

DDOT似乎有一个很好的远见,虽然他们没有给出指示在老乔治敦连接停止迹象是否会直接骑手新的停止位置。发生变革,但是,它太糟糕了罗斯林不可能允许公共汽车停止的地铁。

消除键桥万豪为什么停下来?

一些读者想知道为什么乔治敦停在关键的连接桥万豪酒店失去了切换。虽然有些读者质疑的必要性开始停止,别人指出其效用的居民社区的北侧李公路。工头解释了停止消除:

循环器不能停止或私有财产责任的原因。我们必须保持在公共道路。

这无疑是一个不可避免的缺点一个私人,”回击道小公共汽车服务转化为公用公交路线,但并不是不可逾越的。

但是我不相信李公路以北居住和万豪酒店客人的不便的额外的1004.98英尺(通过谷歌地图的估计)他们将不得不走到现在近罗斯林停下来大于增加路由速度不必回到万豪会产生两倍。

为什么不连接Rosslyn-Dupont路线雾谷吗?

许多选项,没有一个直接的。

循环泵停止在24日和L街是一个全新的公共汽车站,在默默无闻的十字路口,它提供连接到其他的交通网络。与此同时,尽管十多个公交线路纵横交错的雾谷/西区/杜邦环岛区域,没有办法从雾谷地铁到华盛顿的杜邦环岛,反之亦然没有走几个街区在两端。

在一英里不到2/3,这些受欢迎的地区只是相隔足够远,很多人不会走路,但足够近,地铁到地铁中心转移线几乎是荒谬的。然而,除非你熟悉这个古怪的L1或H1时间表,或愿意走4 9块抓L2,真的没有办法从一个到另一个。

虽然23日大街上停止循环器直接跨在雾谷地铁车站需要绕道,众多的公共汽车和地铁乘客在24日之间的转移模式和宾夕法尼亚州,一个受欢迎的停止整个30年代,D5和Georgetown-Union站循环器。

当被问及的可能性做出更好的连接雾谷,工头有说:

我们停在同一个地方旧的蓝色巴士了,唯一的例外是关键桥梁万豪,将停止在罗斯林市19街对面N和24日和L停止从左侧的搬到远地端全因为没有足够的空间与服务安全的车站左侧的车道。工会Station-bound巴士仍然停在24日和佩恩,为什么复制的时候我们可以提供其他目的地的西区不是由任何公共交通?

虽然有参数两方面,这个“现状”的理由不是真正令人信服的在不同的情况下。乔治敦连接总线更密切近似小公共汽车服务,而不是一个完整的公共汽车路线。当循环器接管了路线,它可能采取机会提高模态连接和加强整个交通网络。

说24日和L不是公共交通服务,因为没有一个公共汽车站在拐角处就像说公民体育场不是由交通因为骑手必须走三个街区从海军船坞地铁/循环泵停止。传播大量的公交车站薄在小面积比帮助更有害,因为它使交通网络更难以理解。主干航线存在是有原因的。

的好处有Dupont-bound循环器停在24日&潘——大量的地铁乘客熟悉简单的连接与雾谷——是巨大的,因为它充满在一个交通网络的主要差距。这将造成的损失远远大于任何客流量缺乏一个公共汽车站在24日和L。

可能环游华盛顿圈会延长运行时间,但我怀疑是一样重要的区别在杜邦环岛光周期宾夕法尼亚大学以来,25日和L街相对较长,光时间沿L街东开车并不总是有益的。

我问DDOT这条路是否评估,但没有得到一个答案。

前后经过无数问题,很明显,某些变化循环器都是合理和充分的研究。其他人可能只是一直因为DDOT是专注于移动蓝色巴士到循环器而不是重新评估的线。在决策上,DDOT的约翰·莱尔说:

[我]t似乎对路线和一些人认为这些决定停止随意改动,但事实上很多思想走进他们,有好的,合法决定的原因,即使他们并不是对每个人都显而易见。

没有良好的沟通。

当然很多人已经有了基本的理解困难的路线规划,因此将跳转到错误的结论。但是,当变化影响人们消极,他们不给机会抗议,甚至学习的变化,他们可能认为他们是随意。世界上所有的思想很没有意义如果受它影响的人不包括在思考。因此,DDOT相对综合规划的努力失色缺乏沟通。

DDOT一直参与公众在更广泛的循环器的未来的计划。他们可以最大化的支持系统,乘客和效用,通过类似的交流更细粒度的决定。